Інтегрований підхід у логістиці вимагає об'єднання різних функціональних областей та їх учасників у рамках єдиної ЛЗ з метою її оптимізації. Такий підхід поширюється як мікроекономічний рівень самої фірми, і на платформу бізнесу (В2В чи В2С). Важливо, щоб, вирішуючи проблеми оптимізації управління на мікрорівні, у межах підприємства - "господаря" логістичного процесу, менеджери виходили із завдання оптимізації ЛЗ в цілому. Прагнення об'єднання постачання, виробництва та розподілу є єдиною можливою перспективою у вирішенні питань досягнення цілей у рамках ЛЗ. Такий підхід дозволяє отримати точну інформацію про стан та місцезнаходження продукції/послуги у будь-який момент - від «входу» біля джерела сировини до «виходу» - отримання товару кінцевим споживачем, інформацію про виробничий комплекс та всю мережу розподілу. На переваги інтегрованого підходу вказують такі аргументи:

¦ поділ питань розподілу, управління виробництвом та постачання може призвести до розбіжностей між функціональними областями та відповідними підрозділами, що перешкоджає оптимізації системи в цілому;

¦ між виробництвом та маркетингом існують численні протиріччя. Об'єднання в систему є найбільш адекватним способом їхнього вирішення;

Вимоги до системи інформації та організації управління мають єдину природу і відносяться до всіх типів логістичних операцій. Завдання координації полягає в оптимальному ув'язуванні на оперативному рівні різних вимог, що виникають у ЛЗ.

Інтегрований підхід створює реальну можливість об'єднання функціональних областей логістики шляхом координації дій, що виконуються незалежними ланками ЛЗ, що поділяють загальну відповідальність у рамках цільової функції.

Як було зазначено вище, в даний час концепція інтегрованої логістики в західному бізнесі трансформувалася в бізнес-концепцію Supply Chain Management - SCM - Управління ланцюгом поставок.

Організаційна інформаційна інтеграція контрагентів логістичної системи

Ідея інтегрованої логістики полягає в тому, що підприємства, що входять у ланцюг поставок, все виразніше розуміють необхідність проходження однієї й тієї ж мети - робота на загальний кінцевий результат, пов'язаний із задоволенням виявленої потреби. Для цього вони повинні мобілізувати свої зусилля та спрямувати їх у бік координації дій.

У теорії інтегрованої логістики виділяють два рівні або два підходи до інтеграції. Перший - це інтеграція логістичних функцій лише на рівні підприємства чи внутрифирменная інтегрована логістика. Другий - інтегрування в масштабах всього ланцюга постачання або міжфірмова інтегрована логістика. Їхня спільність визначає міжфункціональна інтеграція.

Відступ від ідеї інтегрованої логістики на рівні конкретного підприємства призводить до таких негативних наслідків:

* У підприємства з'являються різні, часто конфліктують одна з одною мети;

* відбувається дублювання зусиль та зниження продуктивності;

* погіршуються комунікації та утрудняються потоки інформації між окремими структурними підрозділами підприємства, що, у свою чергу, перешкоджає координації між ними та призводить до нижчої

ефективності, вищих витрат і зрештою до погіршення обслуговування споживачів;

* Підвищується ступінь невизначеності функціонування ланцюгів поставок та збільшується тривалість затримок;

* З'являються непотрібні запаси буферного, страхового призначення між окремими елементами, такі, наприклад, як запаси незавершеного виробництва;

* важлива інформація, наприклад загальні логістичні витрати, стає недоступною;

* логістика загалом отримує для підприємства нижчий статус.

Очевидно, що основний спосіб уникнути зазначених наслідків у тому, щоб розглядати логістику не як сукупність функціональних видів діяльності, бо як єдину інтегровану функцію. Внутрішньофірмова інтегрована логістика - це забезпечення на рівні підприємства взаємозв'язку логістики постачання, внутрішньовиробничої та розподільної логістики, що здійснюються у формі єдиної наскрізної функції, що реалізує функціональний цикл логістики.

Насправді інтегрувати всю логістику у межах підприємства досить складно. У внутрифирменной ланцюга поставок виконується безліч різних видів діяльності, всіляких типів операцій, використовують різні системи та розосереджених географічно широко. Рішенням може стати поступове інтегрування, що нарощується з часом. Наприклад, один відділ може поступово почати займатися всіма питаннями розміщення замовлень та отримання сировини та продукції. Інший відділ - прийняти він всі питання, пов'язані з доставкою готової продукції замовникам. Деякі підприємства вважають за краще зупинити процес інтегрування, досягнувши цього рівня, і тому вони працюють, виконуючи дві функції:

* Матеріального менеджменту (materials management) - ділянки, стикованого з виробництвом і відповідального за потоки сировини, що надходить, і переміщення матеріалів від однієї операції до іншої. Керований рух матеріального потоку в інтегрованій системі "постачання - виробництво" визначається поняттям "матеріально-технічне забезпечення виробництва";

* фізичного розподілу (physical distribution) - ділянки, стикованого з маркетингом і відповідального за вихідний потік готової продукції.

Незважаючи на наявні ознаки інтеграції з виробництвом, а вони властиві не тільки фізичному розподілу, а й матеріальному менеджменту, в цілому такий підхід зберігає поділ функцій постачання та збуту, подолати який можна лише одним шляхом - об'єднанням двох функцій в одну, що відповідає за всі переміщення матеріалів лише на рівні підприємства.

Незважаючи на очевидні вигоди внутрішньофірмової інтегрованої логістики, при спробі реалізувати цей підхід зазвичай виникають деякі труднощі. Вони йдуть тому, що менеджери в галузі логістики та інших суміжних галузях, наприклад маркетингу, повинні вирішити досить складне завдання - подолати «місницьке» мислення, характерне для відносно ізольованих функціональних підрозділів підприємств. Вони повинні опанувати нові прийоми роботи і встановити нові відносини один з одним, сформувати культуру, в основі якої лежать командний підхід та співпраця, а не досягнення власних цілей та конфлікти один з одним. Вищі керівники у цій ситуації мають відігравати роль міжфункціональних координаторів.

Внутрішній інтеграції має сприяти освоєння практики обліку та аналізу загальних логістичних витрат. При традиційному підході кожен із елементів витрат розглядався окремо з інших, і тому вважалося, що скорочення витрат з однієї з облікових позицій автоматично має призводити до зниження загальних витрат. Але в 60-х роках. минулого століття підприємства почали системно підходити до логістики та аналізувати взаємозалежність між окремими видами діяльності. Стало зрозуміло, що скорочення витрат в одному з логістичних процесів часом веде до збільшення витрат в іншому, так само загальні логістичні витрати можуть бути знижені, при тому, що в окремих процесах витрати можуть підвищитися. Відомо, наприклад, що перевезення повітряним транспортом значно дорожче, ніж перевезення залізницею, але швидша доставка усуває необхідність зберігання запасів та утримання складів, у результаті досягається велика економія.

Важливою перевагою інтеграції є доступ до інформації та загальних систем управління. Для цього менеджерам необхідно мати налагоджену технологію збору, зберігання, аналізу, розподілу та подання інформації для різних цілей: від оперативних до стратегічних. Вирішення цієї проблеми багато великих підприємств знаходять у створенні корпоративних мереж типу інтранет, хоча останнім часом для ефективної передачі логістичної інформації все більше використовується Інтернет. Інформація повинна надходити до системи контролю, яка оцінює поточні обставини, приймає необхідні рішення та отримує відповідні результати. Так, інформаційна система може, наприклад, показати, що запаси витрачаються повільно, а система контролю може скористатися цією інформацією, щоб своєчасно розміщувати замовлення постачальників.

Практика підтвердила, якщо кожне підприємство замикається лише на виконанні власних операцій, то у зовнішніх взаємодіях виникають нестиковки, у тому числі у формі неузгодженості логістичних потужностей, що заважають просуванню матеріального потоку та підвищують витрати. Міжфірмова інтегрована логістика сприяє усуненню вузьких місць і робить весь ланцюг поставок досконалішим.

Міжфірмова інтегрована логістика розуміється як забезпечення в масштабах ланцюга постачання взаємозв'язку всіх видів логістичної діяльності між учасниками, які виконуються узгоджено у формі єдиної наскрізної функції до моменту задоволення кінцевої потреби.

Міжфірмова інтегрована логістика втілює два найважливіші правила:

* для максимального задоволення кінцевого споживача підприємства, що діють усередині одного і того ж ланцюга поставок, повинні кооперуватися;

* Підприємства, що входять в один ланцюг поставок, повинні конкурувати не один з одним, а з підприємствами, що діють в інших ланцюгах постачання.

Основні переваги міжфірмової інтегрованої логістики виявляються в наступному:

* можливість обміну інформацією та ресурсами між підприємствами;

* Нижчі витрати, одержувані завдяки збалансованості проведених операцій, нижчі запаси, менша кількість експедицій, економія на масштабах, усунення видів діяльності, на які нераціонально витрачався час або які не додавали цінності;

* Поліпшення показників роботи завдяки точнішим прогнозам, більш досконалому плануванню, більш продуктивному використанню ресурсів, більш обґрунтованому встановленню пріоритетів;

* вдосконалення матеріального потоку, оскільки інтеграція дозволяє переміщати його швидше та надійніше;

більш якісне обслуговування споживачів, пов'язане зі зменшенням часу виконання замовлення, швидшою доставкою і повнішим врахуванням запитів окремих споживачів;

* Вища гнучкість, що дозволяє підприємствам швидше реагувати на умови, що змінюються;

* можливість досягнення сумісності використання стандартизованих процедур, що дозволяє усувати дублювання зусиль, інформації та операцій, що виконуються в ході планування;

* стабільність показників якості продукції і на меншу кількість його перевірок як результат реалізації програм інтегрованого управління якістю.

Вигоди міжфірмової інтегрованої логістики видаються очевидними, водночас, як й у разі освоєння внутрішньофірмової інтегрованої логістики, підприємства зіштовхуються з низкою труднощів, причому порівняно великих. Так, багато хто з них відчуває недовіру до інших поставок, що входять у ланцюг, і тому з обережністю обмінюються інформацією. Але навіть за достатнього рівня довіри можуть виникнути проблеми через відмінність у пріоритетах розвитку, використання несумісних інформаційних систем, різного рівня професійної підготовки персоналу, особливого підходу до питань безпеки тощо.

Найбільш складна проблема, що виникає при організації міжфірмової інтегрованої логістики, полягає в тому, щоб подолати традиційний погляд на інші підприємства як конкурентів. Коли підприємство сплачує гроші своїм постачальникам, менеджери виходять із того, що вони можуть виграти лише за рахунок іншої сторони. Іншими словами, якщо підприємство робить хорошу угоду, на їхню думку, це автоматично означає, що постачальник щось втрачає; і навпаки, якщо постачальник отримує гарний прибуток - це очевидна ознака того, що підприємство платить занадто багато. Побудова відносин за принципами категоричності «або-чи» немає довгострокових перспектив у розвиток бізнесу. Наприклад, якщо постачальники задають жорсткі умови і не отримують гарантії повторних угод, то вони не бачать необхідності у співпраці і намагаються отримати якомога більший прибуток під час здійснення разового продажу. У свою чергу, замовники не відчувають лояльності до таких постачальників і намагаються знайти найкращий варіант укладання угод, постійно нагадуючи постачальникам про наявність у них конкурентів. За таких обставин кожна сторона проводить свою автономну лінію поведінки, керується лише власними інтересами, вирішує власні завдання. Внаслідок цього зміна умов угоди іноді відбувається оперативно та в односторонньому порядку, при цьому інша сторона отримує відповідне повідомлення в останній момент. Виникає невизначеність щодо кількості замовлень та їх обсягів, постачальники та замовники постійно змінюються, змінюються види продукції та умови роботи з ними, час між замовленнями стає нестабільним, гарантії повторення замовлень відсутні, витрати на однакові замовлення можуть суттєво різнитися.

Уникнути подібних проблем вдається, якщо керівництво підприємств усвідомлює, що у власних довгострокових інтересах має сенс замінити конфліктні відносини угодами. Для цього потрібні масштабні перетворення в діловій культурі на основі розуміння того, що інтегрована міжфірмова логістика приносить переваги всім учасникам ланцюгів поставок.

Існує кілька основних способів співпраці підприємств щодо організації міжфірмової інтегрованої логістики. Найпростіший з них - ведення спільного бізнесу. В цьому відношенні цікавий досвід японських фірм, які створюють так звані «кейрецу» (keiretsu) - групи підприємств, що працюють спільно, але без формального партнерства.

Сьогодні «кейрецу» є найбільшими фінансово-промислово-торгівельними конгломератами, що мають для японської економіки визначальне значення. Їх формування йшло лінією концентрації торгово-промислових груп («сого сеся») навколо банків Фує, Дайити, Санва і Токійського банку шляхом реалізації стратегії консолідації всередині груп та розширення взаємної участі у капіталі при нарощуванні обсягів угод між груповими фірмами. Аналітики доводять, що «концентрація виробництва, капіталу та сучасних технологій у функціонально інтегрованих конгломератах "кейрецу" сприяє зниженню витрат за рахунок підвищення продуктивності праці та вилучення економії з масштабів; між групами йде інтенсивне суперництво ("надлишкова конкуренція") у всіх сферах, що стимулює прагнення проникнення на нові ринки збуту».

Неформальні угоди надають сторонам певні переваги завдяки їх гнучкості та відсутності зобов'язань щодо здійснення будь-яких дій. Однак з цього виникає і недолік, який полягає в тому, що кожна зі сторін може припинити співпрацю, не попередивши інший бік, і в той час, який найбільше влаштовує лише її. Саме тому багато підприємств вважають за краще укладати більш формальні угоди з письмовими контрактами, що встановлюють обсяг зобов'язань кожної із сторін. Такі формальні угоди мають перевагу: вони фіксують основні параметри співпраці, і тому кожна сторона знає з певністю, що вона має робити. Водночас з'являються і недоліки - втрата гнучкості та необхідність здійснювати дії у жорсткіших умовах. До найпоширеніших видів формальних угод відносяться: альянси, спільні підприємства та ін. У угодах, що передбачають перехресне володіння акціями, міжфірмова інтегрована логістика забезпечується фінансовою інтеграцією, що створює передумови для її зближення з внутрішньофірмовою інтегрованою логістикою. Повна трансформація відбувається у випадках злиття та поглинання.

Основу співробітництва у реалізації управлінських функцій визначає наявність загальної інформації. Без активної участі в обміні інформацією, причому не обмежується рамками підприємства, а охоплює всі ланки ланцюгів поставок, співпраця в цих ланцюгах буде неповною або взагалі припиниться. Обмін інформацією є фундаментальним блоком, який характеризує міцні відносини у ланцюгах постачання.

Поруч із інформаційним обміном дієвим чинником співробітництва стає управлінський персонал, який має працювати разом у атмосфері довіри, мобілізуючи загальні знання. Приклад активної взаємодії сторін надає використання концепції JIT-П, що передбачає розміщення працівників постачальника в офісах замовника. Цей прийом створює більш високий рівень довіри сторін, оскільки повсякденні особисті контакти допомагають усунути будь-які приховані нестиковки та зняти штучні бар'єри конфіденційності. Він також сприяє тому, що постачальник і споживач більш оперативно реагують на проблеми і наявні можливості.

Найкращі показники функціонування ланцюгів поставок досягаються у тому випадку, коли підприємства спрямовують співпрацю на використання сучасних технологій та цим сприяють розвитку інтегрованої логістики на інноваційній основі.

При аналізі інтеграційного підходу необхідно визначити як фізичні межі, і внутрішній зміст інтеграційного процесу, тобто. співвіднести заходи та пропорції кількісної (горизонтальної та вертикальної) та якісної інтеграції.

Вертикальна інтеграція повинна розвиватися від нижчого рівня менеджменту фірми, зайнятого операційно-технологічною діяльністю, до організаційно-функціонального рівня менеджерів середньої ланки і надалі до вищого керівництва, що займається виробленням стратегії розвитку підприємства. Проте насправді у логіку такого розвитку втручаються закони соціального впорядкування економічних процесів, тобто. подібні зміни можливі лише після того, як на найвищому рівні менеджменту фірми ідея логістики буде визнана як сучасна конкурентна стратегія, а також місія та загальна стратегія підприємства будуть визначені з урахуванням цього положення. Тільки після такого стратегічного визнання починається процес реалізації логістичного підходу до управління ресурсами фірми.

Процес переходу до логістичної організації управління ресурсами фірми може протікати за різними сценаріями і торкатися різних аспектів її менеджменту:

• - рівні управлінської структури фірми (операційно-технологічний, організаційно-функціональний та стратегічний);
• - різні види ресурсів, що становлять ресурсний потенціал підприємства;
• - Організаційну структуру управління фірмою;
• - Зовнішні форми організації господарських та ділових відносин фірми з суб'єктами зовнішнього середовища.

Вибір комплексу методів, алгоритмів і схем, що застосовуються у процесі вертикальної інтеграції, зумовлюють: особистісні чинники осіб, які приймають рішення, норми поведінки та взаємодії співробітників компанії, правила взаємодії між учасниками господарських зв'язків. Всі ці фактори мають соціальне походження, залежать від прийнятих у суспільстві інститутів та трансформуються разом із інституційними змінами.

Вертикальна інтеграція є процес укрупнення та ускладнення структур управління, що відбувається як за ієрархічними рівнями (технологічним, оперативно-тактичним і стратегічним), так і по організації внутрішніх і зовнішніх взаємозв'язків логістичних систем, що формуються.

Логістична система у своєму горизонтальному (по потоку) прагненні розширення кордонів стикається з проблемою організації управління, яка може бути вирішена у межах існуючих традиційних, про ринкових механізмів регулювання. Взагалі ж поняття «управління» та «система» - органічно взаємопов'язані та взаємообумовлені категорії. Інтеграція всіх підсистем управління в єдине ціле, розгляд системи управління як цілісного явища - об'єктивна необхідність застосування системного підходу на вищому рівні. Нині затребуване створення таких організаційно-правових форм управлінських структур логістичних систем, які б оптимально поєднувати у собі переваги детермінованих ієрархічних структур з юридичною відособленістю (ринковою незалежністю) фірм, які входять у логістичну систему.

Потреба нових формах управління логістичних систем, що формуються з юридично незалежних суб'єктів, є результатом спільної дії двох зовнішніх процесів, що відбуваються в економіці: диференціації, спеціалізації (тобто поділу) та інтеграції, взаємозв'язку (тобто об'єднання).

Диференціація визначає тенденцію до міжнародного поділу праці та проявляється у поділі підприємств за спеціалізованими та вузькоспеціалізованими видами діяльності, у дивізійній організаційній структурі побудови великих компаній. Інтеграція проявляється у поєднанні зусиль у певній діяльності з метою отримання інтегрального чи системного ефекту.

Істотним недоліком ринкового механізму є орієнтація на максимізацію прибутку в короткостроковому періоді та відсутність таких чітких цілей у довгостроковому періоді. Його можна усунути заміні традиційних конкурентних відносин різними формами співробітництва. Йдеться про утворення та структурування нових організаційно-правових форм об'єднань фірм, появу нових норм, правил і форм організації господарських та ділових відносин. Ця інституціоналізація економічних форм та дій складається у вертикально інтегрований процес, що забезпечує життєдіяльність логістичних систем та складових її структурних елементів.

Цей процес реалізується в контрактній моделі, що визначає взаємовідносини сторін щодо обміну цінностями (матеріальними та нематеріальними) на договірній основі. У рамках такої взаємодії відбувається постійний розвиток та трансформація різних форм та методів побудови організаційних структур та механізмів, правового забезпечення, етичного змісту такої діяльності.

Не йдеться про існування особливої ​​логістичної моделі побудови структур управління та взаємодії суб'єктів на ринку, але сучасний період еволюції контрактної економіки можна назвати періодом логістичної організації. Сучасний стан економічної науки та практика ведення конкурентної боротьби характеризуються розширенням сфери застосування принципів та методів логістики, що виявляються насамперед у процесі логістичної інтеграції. Потреби підприємств у нових конкурентних перевагах реалізуються у вигляді використання інтегрального потенціалу (синергії) логістичних систем.

Пошук адекватних форм управління у вигляді розвитку як адміністративних, і контрактних методів, через інституціоналізацію є одним із основних завдань і безперервним процесом розвитку логістики на етапі.

Логістична інтеграція торкається ще одного аспекту - формування логістичного потоку. Його субстанційний склад включає матеріальний, інформаційний, фінансовий потоки, починає активно освоюватися четвертий потік - кадровий. У міру дослідження робляться спроби визначити правовий та сервісний потоки.

Таким чином, Логістична інтеграція є багатовимірним процесом побудови логістичних систем.Цей процес відбувається у різних напрямах і над абстрактної ринкової моделі підприємницької діяльності, а просторі конкретних господарських зв'язків. Завжди є ініціатор побудови такої системи - фірма, у якій стратегічному рівні управління логістика сприймається як конкурентна стратегія розвитку. Тільки за такої умови можуть починатися пошуки варіантів використання логістичного підходу у побудові стратегії фірми. Поруч із починається пошук нових форм організації зв'язків із усіма суб'єктами, із якими взаємодіє фірма в ланцюжку створення цінності. Коли логістичне управління виходить за межі конкретної юридично та територіально відокремленої фірми, починається найскладніший етап у побудові логістичної системи.

Складність мікрологістичної інтеграції пов'язана насамперед із природою людини та людських взаємин. У якому напрямі функціональної діяльності не відбувався інтеграційний процес у фірмі, певному рівні розвитку виникає нагальна потреба у видозміні управлінської структури (реорганізації) підприємства. На практиці зміна організаційної структури фірми, спроби впровадити в управління логістичний менеджмент стикаються із явним чи прихованим

протидією, що випливає з природи людини та людських взаємин. Ломання старих стереотипів ведення господарської діяльності, подолання психологічної інертності, зміни усталених правил та норм ведення бізнесу, стилю роботи, звичної ієрархії – складний та хворобливий процес для співробітників підприємства. На відносини, що виходять за межі фірми, впливає значна кількість імовірнісних факторів зовнішнього середовища, що погано піддаються аналізу та прогнозуванню, що знаходяться між собою у складному взаємозв'язку та взаємообумовленості.

Значення значення логістичної інтеграції значною мірою сфокусовано на матеріальної складової логістичного потоку і визначається як об'єднання всіх учасників ланцюжка створення цінності починаючи від первинних джерел сировини через всі стадії відтворювального процесу до кінцевого споживача для створення споживчої вартості з найменшими загальними витратами.

Основна ідея логістичної інтеграції - створення логістичної системи, що реалізує мету бізнесу, тобто. ефективної організації процесу руху товарно-матеріального потоку від постачальника до кінцевого споживача. Побудова такої логістичної системи є по суті метою, яку намагаються досягти фірми, застосовуючи різноманітні форми та методи інтеграційного процесу. Проте сама мета та її схематичне уявлення не дають уявлення ні про процес такої інтеграції, ні про складнощі та існуючі перешкоди, ні про дійсну просторову побудову та взаємодію учасників (суб'єктів) у такій системі.

Складність досягнення ідеального уявлення логістичної інтеграції як побудови макрологістичної системи пояснюється такими факторами:

• - складністю ринкової структури (зовнішнього середовища), що впливає на функціонування системи та зумовлює її;
• - значною кількістю та високою різноманітністю зв'язків системи із зовнішнім середовищем;
• - стохастичним впливом на систему великої кількості факторів довкілля;
• - великою кількістю і неоднорідністю самостійних суб'єктів, що у ланцюжку створення цінності, які необхідно об'єднати в систему;
• - відмінностями у характері процесів функціонування суб'єктів ринку, які також є системами, і навіть нерівномірністю їх розвитку;
• - складністю ділових відносин (з одного боку, взаємодії інтегративного плану: співдружність, сприяння, співпраця, партнерство, а з іншого - дезінтегруючі та деструктивні взаємодії: конкуренція, конфлікт, протиборство), які визначають непередбачуваність, випадковість, парадоксальність, нестійкість та ірраціональність зв'язків між суб'єктами;
• - типами взаємодії, які можуть бути надзвичайно різноманітними з багатоваріантністю взаємодії;
• - розбіжністю темпів виконання функцій елементами логістичної системи;
• - складністю функцій, що виконуються логістичною системою, а також багатофункціональністю та постійним ускладненням процесу її функціонування;
• - можливістю багатоваріантності процесів функціонування та розвитку системи;
• - Наявністю складноорганізованого управління та структурних особливостей управління складною логістичною системою;
• - багатоаспектністю (технічною, економічною, інституційною, соціальною, психологічною) сторін процесу.

Внаслідок того, що в процесі логістичної інтеграції використовуються дві моделі побудови структур управління - адміністративна та контрактна, цей процес може відбуватися за такими напрямками.

• 1. Розширення логістичної системи у межах будь-якої організаційно-правової форми існування фірми(тобто організація корпоративного бізнесу) та у рамках такого розширеного підприємства побудова відповідної логістичної (мезологістичної) системи (мезоврівень інтеграції). p align="justify"> Організаційно-правові (юридичні) форми таких фірм можуть бути різні в залежності від законодавства країн, що реєструють їх. Найчастіше це акціонерні товариства (відкриті чи закриті), товариства з обмеженою відповідальністю, державні організації, концерни, консорціуми. У діловій практиці прижилися терміни для позначення таких великих підприємств, що мають територіально роз'єднані структурні підрозділи: компанія, корпорація, концерн, холдинг. Основним системоутворюючим фактором побудови логістичної системи такої структури є адміністративна модель системи управління, і інтеграційний процес починається з найвищого рівня стратегічного планування корпорації. Причинами, що обмежують зростання розміру такої фірми (до побудови макрологістичної системи), є витрати, що збільшуються на внутрішньофірмові трансакції, а також тенденція диференціації в бізнесі (міжнародний поділ праці, спеціалізація).
• 2. Специфічне договірне об'єднання кількох юридичних осіб у міжкорпоративні структури,так звані бізнес-групи. Зміст цього аспекту визначається оформленням взаємовідносин та створенням асоційованих структур. Основу подібних організаційних рішень становлять законодавчі норми, що передбачають право входження підприємств у союзи, асоціації за умов свободи вибору конкретної форми об'єднання та організації внутрішніх взаємин. Такого роду координацію економічних дій, яка не зводиться ні до звичайних контрактів, ні до відносин у рамках внутрішньофірмової виконавчої вертикалі та займає проміжне положення між ринковою (контрактною) та адміністративною формами, іноді називають економічною квазіінтеграцією. Під бізнес-групою розуміється сукупність підприємств та закупівельних організацій, координація дій яких виходить за рамки звичайних контрактів на ринках товарів та позикового капіталу, але відбувається за збереження статусу партнерів по групі як окремих суб'єктів господарювання юридично або господарсько самостійних підприємств, організацій. До основних організаційно-господарських форм бізнес-груп у світовій практиці відносяться: великі компанії, що мають дивізійну структуру; холдингові компанії разом із контрольованими ними підприємствами; фінансово-промислові групи; мережеві індустріальні організації; стратегічні альянси та консорціуми. Серед багатьох причин, через які фірми йдуть на такі об'єднання, особливе місце відводиться координації спільної діяльності за рахунок регулювання доступу до окремих виробничих ресурсів та зниження рівня витрат шляхом кооперування у логістичній діяльності. Для адекватного вирішення цих завдань і формується мезологістична система, що об'єднує фірми бізнес-групи. Організація управління у такій системі є спробою комбінувати децентралізацію управління та концентрацію ресурсів. Управління відбувається з виділенням координаційного центру, що діє на регулярній основі, що використовує можливість контролю, який надає йому володіння титулами власності об'єднаних фірм. Такий механізм управління ґрунтується на добровільній централізації низки повноважень учасниками групи. В останні роки інтеграція підприємств дедалі частіше відбувається без опори на акціонерні зв'язки та викликається підвищенням значення інноваційного та інформаційного засад у економічному розвитку.
• 3. Взаємодія та цілеспрямована координація співпраці юридично відокремлених підприємств та (або) груп підприємств, полягає у певних контрактних (правових і організаційних) формах ділових відносин, які задоволення потреб логістичної системи фірми, що формується, не можуть спиратися тільки на рамки ринкової координації. І хоча ділові відносини розглядаються як спосіб взаємодії між учасниками (суб'єктами) з приводу обміну цінностями (матеріальними та нематеріальними), при цьому важливо зазначити, що вони встановлюються та розвиваються в умовах певного правового середовища, етичних та моральних правил взаємодії суб'єктів ринку. Проте за формуванні логістичної системи першому плані виходять різноманітні взаємні очікування суб'єктів ділових відносин. Це передусім очікування, пов'язані з еволюціонуванням стратегічних цілей фірми. Короткострокова мета максимізації прибутку замінюється на цілі формування конкурентних переваг, довгострокового підвищення потенціалу конкурентоспроможності. Взаємні очікування в таких умовах стосуються очікування ефекту від спільного узгодженого дії фірм (синергетичного ефекту), ґрунтуються на уявленнях, знаннях та досвіді рішень менеджерів фірм, що приймають рішення, і можуть не збігатися, викликати конфлікти, непорозуміння. Ці особистісні чинники є найскладнішими і переборними труднощами розширення логістичної системи за межі фірми на основі контрактної моделі. Вони не можуть бути вирішені адміністративними процедурами, можливий лише шлях переговорного процесу узгодження інтересів, цілей, намірів та волі сторін через взаємодовіру, взаємоповагу та взаємозаінтересованість, що ґрунтуються на повній взаємній поінформованості. Взаємні очікування у процесі переговорів виявляються утворенні специфічних потоків взаємних зобов'язань та відповідальності, які забезпечують цілісність логістичної системи. Під впливом цих умов крім традиційних договорів (купівлі-продажу, постачання тощо) набули поширення нові, більш ефективні договірні способи здійснення комерційних операцій - такі як договір про виключний продаж товарів (договір комерційної концесії), договір франчайзингу, в яких виявляється потреба інтегрованого управління та контролю за функціонуванням логістичної системи. Особливе місце у нових контрактних відносинах, що формуються, відводиться інформаційним взаємодіям суб'єктів, якості та кількості взаємної поінформованості. Спроби формування великих логістичних систем без виділення та побудови загальної ієрархічної системи управління призвели до розвитку нової організаційної форми – мережної.

Специфікою логістичного інтеграційного процесу за рамками мікрологістичної системи є залучення до структури системи спеціалізованих фірм та організацій інфраструктурного комплексу, що пропонують послуги, які повною мірою можна назвати логістичними послугами або логістичним сервісом. Включення фірм, які надають різноманітні логістичні послуги, також відбувається на всіх рівнях логістичної інтеграції, тому поява специфічних сервісних потоків та управління ними – завдання, що виникає у процесі інтеграції при виході за межі фірми.

Ще однією особливістю логістичної інтеграції можна назвати виникнення потоків взаємних зобов'язань та відповідальності, які породжуються мережевими методами взаємодії фірм у контрактній моделі організації управління та забезпечують та підтримують цілісність макрологістичної системи. Логістичні системи як господарсько-організаційні системи повинні мати певний статус, який може бути досягнутий лише в інституційному аспекті, за рахунок перерозподілу та делегування (причому добровільного) правомочностей власників.

Ці особливості є виразом інституціоналізації економічних форм і дій, що складаються у вертикально інтегрований процес, що забезпечує життєдіяльність логістичних систем та складових її структурних елементів та процесів різного рівня. Саме у процесі вертикальної інтеграції проявляється інституційний аспект логістики.

Розширення логістичних систем, функціонування їх на макрорівні та залучення інфраструктурної складової економіки в ці системи призводять до дедалі більшого проникнення логістики у всі сфери та рівні економіки, що свідчить про тенденцію розширення логістичної організації економіки. Це пов'язано з тим, що у комплексі логістики на етапі економічного розвитку сфокусовані всі доцільні аспекти оптимізації суспільних та економічних взаємозв'язків.

У складі інтегрованого логістичного потоку цей рівень становить стратегічну логістику, що реалізує всі довгострокові рішення, пов'язані з логістикою взагалі. Її реальним результатом є створення ефективної інтегрованої системи функціонального управління матеріальних та інших потоків, що забезпечують ефективну реалізацію логістичного процесу.

Стратегічні цілі декомпозуються у вирішенні нижчих рівнів, і виконуються дії, створені задля їх досягнення, що складає тактичному і операційному рівнях управління. Реалізація цих рішень пов'язана з виконанням конкретних алгоритмів, різниця визначається лише тимчасовими термінами, тому ми поєднуємо їх у класифікаційному плані у технологічну логістику.

На рівні технологічної логістики здійснюється те, що Д. Уотерс називає «логістична тактика» та «логістичні операції». При переході до реалізації стратегії слід сконцентрувати зусилля у таких областях:

• - Обслуговування споживачів;
• - Розміщення елементів інфраструктури;
• - політика управління запасами;
• - Транспорт;
• - Конфігурація ланцюгів поставок;
• - Наявність допоміжних процесів;
• - стратегічні взаємини;
• - Організації інфраструктури;
• - Використання інформаційних технологій.

Предметом управлінських компромісів у процесі логістичної інтеграції різних суб'єктів стане дуже багато альтернатив. З погляду логістичної організації ланцюг поставок продукту складається з кількох рівнів постачальників, що надають ресурси, необхідні для виконання основних операцій, починаючи від початкових джерел, а також кількох рівнів споживачів, що переміщують матеріали до кінцевих користувачів. p align="justify"> Процес формування простору логістичної інтеграції представлений на рис. 2.7.

Якщо поза інтеграційним простором окремі суб'єкти бізнес-процесу зосереджують зусилля здебільшого реалізації заходів, пов'язаних з управлінням внутрішніми витратами, то просторі логістичної інтеграції оцінюються результати управління витратами з погляду функціонування логістичної системи загалом. На цьому малюнку Ml, М2, М3, М4 позначені місії відповідно до постачальника, виробника, дистриб'ютора та одержувача. На рівні місій, конкурентних стратегій та бізнес-стратегій підприємства зберігають повну самостійність. Щодо функціональних стратегій, то на рис. 2.7 представлена ​​лише одна логістична, оскільки інші (виробнича, фінансова та ін.) не є предметом нашого розгляду. Саме стратегічний та технологічний рівні логістики стають предметом компромісів у просторі логістичної інтеграції.

На стадії взаємодії індивідуальних логістичних стратегій фірми виникає необхідність формування загальної компромісної логістичної стратегії учасників – суб'єктів логістичної інтеграції, і на цій основі – створення загального простору логістичної інтеграції. При формуванні загальної інтегрованої логістичної стратегії серед найважливіших напрямів взаємодії

Рис. 2.7. Формування простору логістичної інтеграції емодії та співпраці учасників логістичного ланцюга поставок, що формується, потрібне вирішення наступних основних питань:

• - визначення оптимального рівня (ступеня) логістичної інтеграції від торговельного партнерства до формування альянсів як вищого ступеня логістичної інтеграції та створення логістичних центрів;
• - стандартизація та проектування товарів, визначення його ціни в кінцевій ланці товароруху;
• - узгоджений розвиток учасників логістичного ланцюга;
• - розробка системи виміру сукупних витрат учасників інтеграції;
• - логістичне проектування як продовження виробничого проектування, що означає спрощення конструкцій продукції, що полегшує їх виробництво та складання, розробка упаковки, способів та засобів транспортування, складування та зберігання;
• - Глобальне позиціонування розміщення логістичної інфраструктури;
• - єдина політика управління запасами з метою мінімізації їх сукупного розміру по всьому логістичному ланцюзі;
• - синхронізація витрат на фази життєвого циклу товару, розробка заходів логістичного рециклінгу;
• - визначення узгодженого ступеня глобальної інформаційної прозорості та спільне проектування інформаційних систем та програмних продуктів.

Логістичне рішення всебічного забезпечення фірми має відповідати стратегічним цілям фірми та реалізовувати загальну мету логістики фірми у створенні ефективної інтегрованої системи функціонального менеджменту, що забезпечує високу якість постачання. Реалізується загальна мета у разі виконання основних правил логістики. Таким чином, управлінські рішення логістики фірми виходячи із стратегічних цілей фірми (місії) приймаються на двох рівнях: стратегічному та технологічному, що схематично представлено на рис. 2.8.

На стратегічному рівні- рівні стратегічної логістики - виробляється політика фірми у сфері взаємодії із суб'єктами логістичної інтеграції, визначаються загальні принципи побудови логістичної системи (логістичного ланцюга поставок) на період; функціональні стратегії та політики фірм, взаємоузгоджені та не суперечать одна одній.

На технологічному рівніздійснюється розробка алгоритмів управління товарорухом, розгляд питань організаційного характеру, вплив яких у часі обмежений. Це технологічне виконання алгоритмів управління операціями руху товару, виконання конкретних операцій з упаковки, маркування, навантаження, розвантаження і т.п. У такі операції включаються доставка матеріалів, складування та зберігання, упаковка та агрегування, а також перевезення будь-яким видом транспорту. Сюди входять також пов'язані операції – вибір маршруту, розробка графіка руху та технічне обслуговування транспортних засобів, метою яких є ліквідація територіального розриву між виробництвом та споживанням. Вони забезпечують надійну доставку вантажів від місця виробництва до місць споживання у потрібний час та у відповідному стані.

За цією складовою функціонування логістичного потоку можна судити про адекватність виконання завдань та проблем, що стоять перед суб'єктами логістичного ланцюга постачання.

Таким чином, комплексний аналіз функціонального та ресурсного змісту логістичної інтеграції дозволяє визначити її не лише як систему організаційно-функціональної діяльності технологічного характеру, а й встановити, що економічним змістом цієї діяльності є створення додаткової цінності ресурсу (товару) у вигляді трансформаційних перетворень логістичного потоку.

Передумовами для інтегрованого логістичного підходу є:

• 1. нове розуміння механізмів ринку та логістики як стратегічного елемента у реалізації та розвитку конкурентних можливостей підприємства;
• 2. реальні перспективи та тенденції щодо інтеграції учасників логістичних ланцюжків між собою, розвитку нових організаційних форм - логістичних мереж;
• 3. технологічні повноваження у сфері нових інформаційних технологій, відкривають принципово нові змогу управління усіма сферами виробничо-комерційної деятельности.

Динаміка ринкових відносин, глобалізація міжнародного бізнесу та ресурсні обмеження призводять до суттєвого зростання швидкості матеріальних, фінансових та інформаційних потоків, скорочення кількості посередників у логістичних ланцюгах, зменшення стійкості та надійності їх функціонування. Тому досягнення стратегічних цілей підприємств стає можливим під час трансформації існуючих логістичних систем у інтегровані логістичні мережі. p align="justify"> Робота підприємств у складі логістичних мереж визначає цілий ряд переваг, пов'язаних з об'єднанням незалежних ризиків, тобто. зменшенням кількості «коливань» у системі, а також суттєвим зниженням витрат та підвищенням якості функціонування всієї системи. Основна причина їх створення полягає в тому, що успіх фірми залежить не тільки від наявності власних ресурсів, а й уміння залучати ресурси та конкурентні можливості інших учасників.

Інтегрованій логістиці властиві риси руху економічних ресурсів, що забезпечують функціонування будь-якого ділового підприємства. На Рис.1 представлена ​​схема логістики підприємства, що забезпечує функціонування різних потокових процесів, що потребують інтеграції.

Рис.1

А – фінансовий потік, що обслуговує постачання (постачальників);

В – постачання комплектуючих, матеріалів;

С – просування товарного потоку;

D - прибуток від реалізації продукції та послуг.

Інтегрована логістика дозволяє найефективніше реалізувати цілі бізнесу та держави.

На максимізацію прибутку впливатимуть такі фактори,

• 1. як конкурентна позиція (позиціонування),
• 2. конкурентна ціна,
• 3. низькі витрати
• 4. та структура галузі.

Інтегральна відповідальність за рівень витрат пов'язана в цьому випадку не тільки внутрішньофірмових витрат. Вона також включає відповідальність за ефективність і своєчасність поставок, вибір між виробництвом продукції та її придбанням у постачальників. Управління базується на методі залучення окремих взаємопов'язаних елементів в інтегрований процес (інтегровану логістику) з метою запобігання нераціональним втратам матеріальних та інших ресурсів. Однак, більшість російських підприємств керується на основі традиційних методів і не пристосована до отримання додаткового ефекту від логістики.

Отже, логістику підприємства можна як інтегрований процес із забезпечення створення споживчої вартості з найменшими затратами.

Донедавна основним чинником успіху вважалася виключно ринкова орієнтація. Однак, для забезпечення стабільної рентабельності підприємства мають правильно вибирати та комбінувати ресурси. Концепція ресурсної орієнтації, що сформувалася у 80-х роках в економічно розвинених країнах, неминуче призводить до переосмислення ролі інтегрованої логістики. З цього погляду інтегрована логістика має такі особливості, які мають прямий вплив на ефективність:

• - формування та використання ключових компетенцій, що передбачає особливо ефективне поєднання ресурсів, які конкуренти не мають;
• - збереження стабільних ключових компетенцій у довгостроковій стратегічній перспективі;
• - можливість клієнтів отримувати вигоди собі, готовність оплачувати додаткові послуги.

Існуючий економічний механізм на підприємствах зосереджує увагу переважно на процесах, що відбуваються усередині підприємства. Його мета - доведення до максимуму різниці в ціні між закупівлею та реалізацією. Інтегрований логістичний підхід, який використовує «ланцюжок цінностей», орієнтований на всіх учасників. Ланцюжки цінностей (логістичні ланцюжки) містять п'ять областей ефективності:

• - зв'язок із постачальниками;
• - зв'язок із споживачами;
• - технологічні процеси усередині одного підрозділу;
• - логістичні процеси між підрозділами усередині підприємства;
• - логістичні зв'язки між підприємствами у логістичному ланцюжку.

Системи підприємств, побудовані за цим типом, націлені істотне зниження витрат з допомогою прискорення оборотності капіталу, скорочення часу виконання замовлень, координацію роботи з мережею постачальників.

З точки зору інтегрованої логістики, модель функціонування підприємства, побудована за критерієм «В2В» («бізнес для бізнесу») виглядатиме таким чином:

Рис.2 Модель інтегрованої логістики: В2В.

Аналіз наведених схем дозволяє виділити ключові сфери компетентності логістики, що забезпечують конкурентоспроможність підприємства або групи підприємств Компанії світового класу зазвичай демонструють результати вище середньогалузевих у всіх важливих сферах компетентності, але прагнуть особливих досягнень лише в кількох окреслених керівництвом ключових областях.

Як правило, серед ключових сфер компетентності логістики виділяють такі (рис. 3):

• - управління запасами;
• - Транспортування;
• - логістична інформація;
• - логістична інфраструктура;
• - складське господарство, вантажопереробка та упаковка.

Рис.3 Ключові галузі компетентності інтегрованої логістики.

Прагнення до інтеграції в логістиці виникло з переконанням, що інтегроване виконання дає результати, що перевершують ті, яких можна було б досягти, виконуючи окремі самостійні функції, що існують у відносній ізоляції. Проблема полягає в тому, щоб розпізнати та впливати на реальну взаємозалежність логістичних елементів. Орієнтація систем на логістику призводить до необхідності такого розпізнавання та вимагає, щоб менеджер з логістики розвивав логістичні стратегії, належним чином розробляючи їх для підтримки виконання цілей підприємства. Такий підхід має підтвердити цілі, що змінюються і контрастують, різних функцій, що здійснюються в єдиній системі (підприємстві). Фінанси, як необхідний компонент системи, можуть мати на меті зменшення суми готівки, що зв'язуються в активах, типу великого обладнання. Менеджер з обладнання, навпаки, може надати перевагу наявності значної кількості обладнання, яке дозволить швидко виконувати заявки з обслуговування.

Роль менеджера з інтегрованої логістики – вирішувати конфлікти такого типу. Втручання менеджера має бути спрямоване на компромісне вирішення конфліктів, при якому цілі функціональних блоків у межах підприємства, ймовірно, доведеться скоригувати (оптимізувати) для користі фірми.

Інтегрована логістика поєднує логістику дій та логістику систем у взаємопов'язане ціле, яке зберігає баланс між прийнятним рівнем ефективності та реалістичними фінансовими очікуваннями.

Логістика дійє об'єднання двох самостійних, але пов'язаних між собою дій: логістичних дій (операцій) та логістичної координації. Логістичні діїмають відношення до руху та зберігання ресурсів підприємства, у той час як логістична координаціяпов'язані з визначенням цих ресурсів.

Рух та зберігання необхідних ресурсів може бути пов'язане із системною концепцією фірми. Вхідний компонент фірми відповідає за придбання ресурсів чи сировини, які необхідні технологічного процесу. Придбання цих матеріалів має передувати вибір їхнього джерела або джерел. Критеріями вибору при цьому є:

A. Здатність джерела задовольняти вимоги фірми.

B. Розташування джерела щодо фірми.

C. Доступність відповідних транспортних каналів.

D. Надійність джерела.

Вибір джерела повинен супроводжуватися переміщенням матеріалу фірму. Управління матеріалами повинно включати забезпечення умов зберігання цього матеріалу з часу його отримання і до використання в технологічному процесі.

Матеріал, отриманий на вході фірму, може тепер використовуватися виготовлення готових виробів. Поки вхідний матеріал перетворюється на кінцевий продукт, напівфабрикати існують у межах фірми. Ці напівфабрикати контролюються за допомогою так званого внутрішньофірмового переміщення.Ця функція також тягне за собою необхідність зберігання, так як частково готові вироби, ймовірно, доведеться зберегти, доки не з'явиться необхідність у них на наступних етапах виробництва.

Кінцевим результатом технологічного процесу є готовий продукт. Створені продукти, за винятком рідкісних видів, таких як будівництво на замовлення, вимагають зберігання, поки не запрошені замовником. Після продажу фізичний розподіл продукції стає іншою функцією логістики. Однак із розподілом продуктів замовнику логістика не закінчується. Розглянемо, наприклад, товар, проданий під гарантію. Якщо товаром є автомобіль, то у разі дефекту він повинен бути відремонтований або прийнятий. Ця дія є зворотним потоком, через розподільний канал.

Дуже тісно пов'язана з логістичними діями логістична координація.У той час як логістичні дії стосуються руху та зберігання предметів у підприємстві, через підприємство, і поза підприємством, логістична координація призначена для визначення потреби в цих логістичних діях. Як і в логістичних діях, визначення потреби у русі та зберіганні легко розглядається через системну модель фірми.

Вихідний компонент системної моделі налаштований на прогнозування ринку товару, на попередню оцінку попиту вироблених товарів Прогнозування, або процес передбачення майбутніх подій через систематичний аналіз актуальних даних, призначений значно розширити простий прогноз кількості товару, необхідного на цей час (зазвичай один рік). Прогнози майбутнього попиту мають також розглядати потенційні зміни у цьому попиті. Наприклад, є порівняно малий, але стійкий цілорічний попит на іграшки, щоб відзначити дні народження, спеціальні випадки та просто зробити подарунки. Але відомо, що передбачуване збільшення цього попиту перед Різдвяними святами.

Вхідний компонент також покладається на прогнозування попиту товар, щоб виявити потреби у матеріалах, перетворивши які, можна забезпечити попит готові вироби. Рух та зберігання матеріалів у фірмі затримують задоволення потреб у готовому товарі на певний час, приблизно рівний тривалості їх перетворення. Матеріал повинен, однак, бути запитаний фірмою заздалегідь до потрібної дати. Величина цього авансованого часу приблизно дорівнює часу на транспортування плюс час на оформлення замовлення та час на обробку вантажу. Відповідна дія протягом цього часу часто згадується як планування матеріальних потреб (MRP). (MRP може також бути розширено, щоб охопити весь технологічний процес. У цьому випадку воно називається виробничим плануванням ресурсу.)Звідси процес «вхід - перетворення - вихід» фірми - діяльність, що називається як операційне планування.Операційне планування намагається поєднати можливості фірми з її бажаннями.

Промислові можливості будь-якої фірми обмежені й у найближчій перспективі може бути розширено лише межах жорстких лімітів (наприклад, через розумне використання понаднормового часу чи додаткові зміни). Менеджер при цьому повинен розпізнати ці межі та утримуватися від перевитрати ресурсів фірми.

Системна логістика поєднує елементи логістики дій (рух та зберігання матеріалів, робота в процесі, та закінчений товар) і розширює процес, щоб охопити логістичні елементи, що забезпечують підтримку, що настає за розподілом продукту. До цих логістичних елементів входять резерви та запчастини, персонал та їх навчання, технічні інструкції, випробувальне, опорне обладнання та засоби.

Як ілюстрацію логістичної підтримки, наступної за виробництвом, розглянемо складність (ступінь інтеграції) споживчого ринку, що постійно збільшується. Візьмемо, наприклад, виробництво відеомагнітофонів чи персональних комп'ютерів. Чи розумним буде припустити, що зобов'язання підприємства завершуються з фізичним розподілом закінченого товару споживачеві? Звичайно, ні! Фірма має (або сама, або через незалежних посередників) забезпечувати підтримку елементів системи логістики.

Головна і значна відмінність між логістикою дій та логістикою систем - передбачуваність логістики дій на противагу випадковому характеру логістики систем. Попит на будь-який даний продукт може бути передбачений розумною точністю через застосування складних методів прогнозування ринку. Попит товару безпосередньо пов'язані з попитом матеріали, використовувані у створенні цього товару. Ця сама передбачуваність не є, проте, істиною для логістики систем. Невдача готового товару має випадковий характер, і прогнози в межах цієї галузі мають бути засновані на теорії ймовірностей та статистики.

Основний елемент підтримки системної логістики – запасна частина. Без запасних частин, якими замінюють ті частини, що зламалися чи підозрюються у поломці, механізм швидко стає недіючим. Поломки створюють попит на запчастини, проте поломки – випадкові події. Таким чином, отриманий попит на запасні частини також є випадковим. Випадковий характер резервного процесу, однак, не усуває потреби у забезпеченні та розподілі дискретних величин. Як тоді визначатиметься їх потрібна кількість і як вони розподілятимуться?

Кількість запасних частин, необхідних для підтримки даної одиниці, визначається: (1) статистичним аналізом очікуваного коефіцієнта невдачі, (2) часом для відновлення зламаної одиниці, (3) загальним числом одиниць, що забезпечуються, і (4) середнім часом між запитом запасний частини та її отриманням (транспортування або конвеєрний час плюс час на підготовку та обробку вантажу). Аналіз має бути зроблено доти, як у цьому виникне потреба.

Інший елемент логістики систем – технічна інструкція. Повинні бути розроблені інструкції, за допомогою яких можна було б ефективно та ефективно підтримувати закінчений продукт. Залежно від складності продукту, що обслуговується, інструкції можуть бути від односторінкової брошури до багатотомної бібліотеки технічних довідників. Зміст інструкції може коливатися від простого посібника з обслуговування до детального опису процедур встановлення, визначення збою та пошкодження ізоляції та їх відновлення. Інструкції з технічного обслуговування повинні включати ідентифікацію частин та відповідне використання інструментальних засобів та випробувального обладнання. Усі інструкції та процедурні дані повинні відповідати можливостям споживача.

Головна мета підтримки - встановлення, обслуговування та ремонт одиниці. Ця дія може бути полегшена за допомогою випробувального та опорного обладнання, яке вибрано або розроблено, щоб підтримувати вихідні параметри. Випробувальне і опорне обладнання може бути, і часто буває, складнішим, ніж одиниця, що обслуговується. Комбінація вибору, кількості та своєчасного постачання цього випробувального та опорного обладнання - вже інший елемент системної логістики.

Персонал є найдорожчим елементом логістики систем. Ця вартість може, однак, бути мінімізована через ретельний підбір та підготовку персоналу підтримки. Процес навчання повинен бути розроблений відповідно до продукції, технічної документації, запчастин обладнання, випробувального та опорного обладнання.

Останній елемент, що становить логістику систем, – засоби. Пакет логістичних ресурсів не може вважатися повним, доки не придбано кошти, необхідні для забезпечення логістичної підтримки. Кошти можуть бути нової чи модифікованої структури. Спочатку потрібне обстеження існуючих коштів. Результати обстеження потім порівнюються із вимогами логістичної підтримки. Будь-який дефіцит між тим, що є доступним і тим, що необхідно, слід компенсувати через рентабельне використання ресурсів.

Концепція інтегрованої логістичної підтримки стала застосовуватися порівняно недавно у діяльності підприємства, незважаючи на те, що сама логістика використовувалася протягом тисяч років. Останній стрибкоподібний розвиток логістики стимулювався потребою у покращенні ефективності за більш низької вартості. Це стало можливим з допомогою великого масиву технологічних поступів. Застосування управлінських дисциплін обіцяє великі дивіденди на десятиліття вперед.

Логістика існування торкається основних життєвих потреб. Логістика дій включає логістику існування і додає тонкощі життя. Логістика дій має відношення до руху та зберігання матеріалів на фірмі, напівфабрикатів через фірму та готових виробів з фірми.

Логістика систем торкається логістики дій та елементів, необхідних у забезпеченні підтримки подальшого розподілу продукції, типу резервів та запчастин, персоналу та підготовки, технічних інструкцій, випробувального та опорного обладнання та засобів.

Управління логістикою – мистецтво використання логістичних ресурсів для забезпечення економічного та ефективного досягнення цілей логістики. Цілі логістики можуть бути визначені як наявність потрібної кількості, потрібної одиниці, у потрібному місці, у потрібний час. Управління логістикою може бути полегшено системним підходом, у якому фірма сприймається як система. Фірма, коли розглядається як система, включає вхід, процес перетворення і вихід. Вона складається з взаємопов'язаних та взаємодіючих компонентів та функціонує як єдине ціле.

Таким чином, призначення логістикиполягає в розробці такої логістичної системи, яка забезпечує бажане виконання логістичних цілей за найнижчою ціною. У межах цього контексту проблемою логістики є встановлення балансу між ефективністю та вартістю, що оптимізує цілі підприємства.

Фірми, що досягли стратегічних переваг
завдяки компетентності у логістиці, визначають
характер конкуренції у галузях?

Д. БАУЕРСОКС, Д. КЛОСС

Сучасна економіка Росії дедалі більше повертається у бік системних структурних перетворень, орієнтованих логістику. Перспективи нової економіки характеризуються ефектом інтеграції, викликаним суттєвим зниженням витрат та якістю обслуговування споживачів.

Реальна потреба в інтеграції стає властива всім комерційним підприємствам, незалежно від галузевої власності, так само, як організація державного сектора. Сьогоднішні умови розвитку економіки Росії вимагають створення умов по об'єднанню промислових, торгових підприємств і компаній, що обслуговують інфраструктуру ринку, в інтегровані логістичні системи. Саме вони здатні швидко, своєчасно та з мінімальними витратами здійснювати постачання продукції споживачеві.

Головною тенденцією сучасності, включаючи процеси у світовій економіці, стає набуття нових факторів ефективності логістики, злиття її традиційних сфер застосування та освіта якісно нової стратегічної інноваційної системи. інтегрованої логістики.

Найяскравіше це проявляється у міжфункціональної координації всередині фірми, а й подоланням міжфірмових, міжгалузевих кордонів в ефективних інтегрованих логістичних ланцюжках.

Передумовами для інтегрованого логістичного підходу є:

1. Нове розуміння механізмів ринку та логістики як стратегічного елемента у реалізації та розвитку конкурентних можливостей підприємства.
2. Реальні перспективи та тенденції щодо інтеграції учасників логістичних ланцюжків між собою, розвитку нових організаційних форм – логістичних мереж.
3. Технологічні повноваження у сфері нових інформаційних технологій, відкривають принципово нові змогу управління усіма сферами виробничо-комерційної діяльності.

Динаміка ринкових відносин, глобалізація міжнародного бізнесу та ресурсні обмеження призводять до суттєвого зростання швидкості матеріальних, фінансових та інформаційних потоків, скорочення кількості посередників у логістичних ланцюгах, зменшення стійкості та надійності їх функціонування. Тому досягнення стратегічних цілей підприємств стає можливим під час трансформації існуючих логістичних систем у інтегровані логістичні мережі. p align="justify"> Робота підприємств у складі логістичних мереж визначає цілий ряд переваг, пов'язаних з об'єднанням незалежних ризиків, тобто. зменшенням кількості «коливань» у системі, а також суттєвим зниженням витрат та підвищенням якості функціонування всієї системи. Основна причина їх створення полягає в тому, що успіх фірми залежить не тільки від наявності власних ресурсів, а й уміння залучати ресурси та конкурентні можливості інших учасників. Інтегрованій логістиці властиві риси руху економічних ресурсів, що забезпечують функціонування будь-якого ділового підприємства. На рис. 1 представлена ​​схема логістики підприємства, що забезпечує функціонування різних потокових процесів, що потребують інтеграції.

А - фінансовий потік, що обслуговує постачання (постачальників)
В – постачання комплектуючих, матеріалів
С – просування товарного потоку
D – прибуток від реалізації продукції і на послуг

Інтегрована логістика дозволяє найефективніше реалізувати цілі бізнесу та держави. На максимізацію прибутку впливатимуть такі чинники, як конкурентна позиція (позиціонування), конкурентна ціна, низькі витрати та структура галузі. Інтегральна відповідальність за рівень витрат пов'язана в цьому випадку не тільки внутрішньофірмових витрат. Вона також включає відповідальність за ефективність і своєчасність поставок, вибір між виробництвом продукції та її придбанням у постачальників. Управління базується на методі залучення окремих взаємопов'язаних елементів в інтегрований процес (інтегровану логістику) з метою запобігання нераціональним втратам матеріальних та інших ресурсів. Однак, більшість російських підприємств керується на основі традиційних методів і не пристосована до отримання додаткового ефекту від логістики. Отже, логістику підприємства можна як інтегрований процес із забезпечення створення споживчої вартості з найменшими затратами. Донедавна основним чинником успіху вважалася виключно ринкова орієнтація. Однак, для забезпечення стабільної рентабельності підприємства мають правильно вибирати та комбінувати ресурси. Концепція ресурсної орієнтації, що сформувалася у 80-х роках в економічно розвинених країнах, неминуче призводить до переосмислення ролі інтегрованої логістики. З цього погляду інтегрована логістика має такі особливості, які мають прямий вплив на ефективність:

• формування та використання ключових компетенцій, що передбачає особливо ефективне поєднання ресурсів, які конкуренти не мають;
• збереження стабільних ключових компетенцій у довгостроковій стратегічній перспективі;
• можливість клієнтів отримувати вигоди собі, готовність оплачувати додаткові послуги.

Існуючий економічний механізм на підприємствах зосереджує увагу переважно на процесах, що відбуваються усередині підприємства. Його мета – доведення до максимуму різниці в ціні між закупівлею та реалізацією. Інтегрований логістичний підхід, який використовує «ланцюжок цінностей», орієнтований на всіх учасників. Ланцюжки цінностей (логістичні ланцюжки) містять п'ять областей ефективності:

• зв'язок із постачальниками;
• зв'язок із споживачами · технологічні процеси всередині одного підрозділу;
• логістичні процеси між підрозділами усередині підприємства;
• логістичні зв'язки між підприємствами в логістичному ланцюжку.

Системи підприємств, побудовані за цим типом, націлені істотне зниження витрат з допомогою прискорення оборотності капіталу, скорочення часу виконання замовлень, координацію роботи з мережею постачальників. З точки зору інтегрованої логістики, модель функціонування підприємства, побудована за критерієм «В2В» («бізнес для бізнесу») виглядатиме таким чином:

Аналіз наведених схем дозволяє виділити ключові сфери компетентності логістики, що забезпечують конкурентоспроможність підприємства або групи підприємств Компанії світового класу зазвичай демонструють результати вище середньогалузевих у всіх важливих сферах компетентності, але прагнуть особливих досягнень лише в декількох окреслених керівництвом ключових областях.

Як правило, серед ключових сфер компетентності логістики виділяють такі (рис. 3):

• управління запасами;
• транспортування;
• логістична інформація;
• логістична інфраструктура;
• складське господарство, вантажопереробка та упаковка.

Рис.3 Ключові сфери компетентності інтегрованої логістики

З Мал. 3 видно, що логістика спрямовано досягнення високої якості обслуговування споживачів з урахуванням інтеграції ключових компетенцій. Це дозволяє виробити сучасні технології логістичного менеджменту та досягти високого рівня конкурентоспроможності. Успіхи у кожній із зазначених сфер мають сенс лише у тому випадку, якщо вони забезпечують підвищення загальної ефективності інтегрованої логістичної системи. Особливо слід виділити логістичну інформацію, що становить найважливіший стратегічний ресурс логістики. Використання електроніки дозволяє знизити витрати логістики завдяки ефективнішому управлінню інформаційними потоками, збільшення їх швидкості та координації. Класики інтегрованої логістики Д. Бауерсокс та Д. Клосс справедливо наголошують: – Фірми з передовими логістичними системами вважають, що дешевше за допомогою інформації шукати оптимальні рішення, ніж здійснювати неоптимальні переміщення запасів? Інформаційні ресурси інтегрованої логістики ми представляємо як своєрідного «дерева», що з 12 базових елементів. (див. мал. 4)

Forlog Services SA керує всім ланцюжком постачання обладнання

Компанія Forlog Services SA є однією з небагатьох компаній, що діють у Росії, здатної надати повний спектр послуг з управління матеріально-технічним постачанням підприємств. Спочатку компанія створювалася як центр контролю постачання медичного обладнання в Росію, в рамках міжнародного проекту. Організатори: Міжнародний банк та Фонд «Російська Охорона здоров'я». До виконавця проекту Міжнародний банк висунув такі вимоги:

• обов'язкове наявність передової інформаційної системи;
• відстеження постачання має відбуватися у режимі реального часу;
• всі стадії документообігу мають бути враховані та контрольовані;
• на запит Фонду «Російська Охорона здоров'я» повинні надаватися звіти будь-якої форми та складності на підставі реальної оперативної інформації.

Компанія здійснювала контроль всього ланцюжка постачання обладнання, починаючи від постачальника до кінцевого одержувача. Після розкомплектації на регіональному складі обладнання доставлялося кінцевому одержувачу певного регіону Росії.

Поставлені Міжнародним банком завдання було вирішено Російською компанією «ІнтегПрог-Сервіс», яка провела комплекс робіт із створення логістичної інформаційної системи контролю постачання з використанням розробок французької фірми «Data Dynamic Systems».

Система контролю, розроблена на базі «Pro Shipper Data» дозволяє повністю відслідковувати послідовність контрольних подій, зумовлених географічним переміщенням вантажу та зміною його стану, починаючи від відправлення всієї поставки постачальником та закінчуючи отриманням окремої партії товару замовником. Крім того, система дозволяє відстежувати фінансову інформацію щодо товару: враховується не лише вартість товару, а й пов'язані з ним додаткові витрати.

Саме інструментарій інтегрованої логістикинайбільш повно забезпечує стабільність підприємства у ринковому середовищі, забезпечуючи ефективний вибір та комбінацію ключових компетенцій.

Отже, досягнення стратегічних цілей сучасного підприємства можливе лише за інтеграції функцій логістики.

Переведення економіки Росії на ринкові відносини диктує необхідність перегляду існуючих за планово-адміністративної системи господарювання принципів державного управління розміщенням поставок продукції для федеральних державних потреб. При виборі номенклатури комплектуючих та матеріалів під час створення комплексів, систем, зразків техніки мають вирішуватися завдання:

задоволення потреб усіх державних замовників у процесі експлуатації, ремонту та технічного обслуговування продукції меншою кількістю запасних частин, комплектуючих виробів та матеріалів;

• зниження витрат на закупівлю продукції з урахуванням розвитку конкуренції серед постачальників;
• підтримка вітчизняних виробників та постачальників продукції для державних потреб;
• скорочення закупівель імпортної продукції і на розширення експорту російської продукції;
• оптимального перерозподілу запасів предметів постачання, що є на складах, між різними державними замовниками та регіонами.

Один із напрямів з реформування економіки Росії, насамперед військово-промислового комплексу, лежить у площині створення механізму, який би гнучко та ефективно забезпечував взаємодію основних елементів логістики: «постачання-виробництво-складування-транспортування-збут» у рамках вирішення зазначених завдань.

Для досягнення цих цілей особливого значення набуває інформаційна інтегрована логістична підтримка, що дозволяє на всіх етапах життєвого циклу виробів ефективно управляти формуванням та виконанням замовлень. По-суті, йдеться про надання промисловості, транспортним системам країни нових якостей, які мають забезпечувати інтеграцію роботи державного та приватного сектора економіки на основі міжгалузевої логістичної координації.

При цьому ми враховуємо світовий досвід застосування інтегрованої логістики. Після Другої світової війни логістика стає пріоритетним напрямком у функціонуванні не лише ВПК США, Японії, країн Західної Європи, що входять до НАТО, а й підприємств громадянського сектору економіки. Найбільш важливими нововведеннями у промисловості та військовій сфері став перехід від управління організацією, орієнтованого на певний продукт або військову систему «рід військ-зброя», до управління з орієнтацією на функцію. Ця тенденція мала революціонізуючий характер, як у промисловості, так і у сфері військового планування.

Наслідком орієнтації на функцію є тенденція до більшої централізації та координації в єдиному центрі. Саме цьому підходу ми завдячуємо виникненню сучасної економіки «золотого мільярда». На ділову активність та конкурентоспроможність підприємств істотно впливає функціональна диверсифікація, яка виростає із запровадження технологічних нововведень, яких так не вистачає, насамперед, російським промисловим підприємствам. Вона набуває форми інтеграції підприємств, зайнятих наступних стадіях виготовлення тієї чи іншої продукту у однієї галузі, або між підприємствами суміжних галузей.

У цьому випадку підприємства авіапромисловості будуть зацікавлені не тільки у виготовленні авіаційної техніки, постачання її по лізингу, а й ефективної її експлуатації в авіакомпаніях. Найбільш істотною особливістю даного підходу є усунення традиційних функціональних структур у цивільних та військових відомствах, ділових підприємствах та державних унітарних підприємствах та заміна їх логістичною функціональною диверсифікацією. Динаміка можливих змін при застосуванні горизонтальної, вертикальної та логістичної інтеграції представлена ​​у таблиці 1.

Метод управління, орієнтований продукт, перешкоджає швидкого технічного прогресу. Стратегічна політика компаній усе більшою мірою залежатиме не від високої якості продукту, що випускається в даний час, а від впровадження нововведень на основі механізму інтегрованої логістики. Вирішальним питанням будь-якого підприємства галузі буде пошук нових сфер діяльності. Це обов'язково призведе до взаємодії із підприємствами інших галузей.

В даний час в Росії робляться певні кроки з впровадження CALS-технологій, які розглядаються як інструмент організації та інформаційної підтримки всього ланцюжка учасників зі створення, виробництва та реалізації продукції на всіх етапах життєвого циклу. Це дозволяє скорочувати витрати виробництва та експлуатації, підвищувати рівень сервісу. Ефективне застосування цього інструментарію можливе з урахуванням інтегрованої логістичної підтримки (ІЛП), що є «ядром» концепції CALS-технологий. За допомогою ІЛП досягаються такі цілі:

• забезпечення впливу на розробку та подальшу оптимальну реалізацію проекту;
• планування та оперативне уточнення ресурсів, що виділяються;
• постачання ресурсів;
• забезпечення ресурсами із мінімальними витратами протягом усього життєвого циклу.

Інтегрований процес постачання забезпечує вибір комплектуючих, кодування виробів та запчастин, планування.

Таким чином, інтегрована логістична підтримка (ІЛП) – це інформаційно-організаційне супроводження післявиробничих стадій ЖЦІ: закупівля, постачання, впровадження в експлуатацію, сервісне обслуговування, включаючи постачання запчастин. Мета ІЛП - постійне вдосконалення процесів у всіх ланках логістичного ланцюжка, скорочення витрат та підтримання виробу (наприклад, повітряного судна) у справному стані. МО США на одному з семінарів у Росії представило 14 нових пріоритетів технологічних концепцій. Серед них – розробка єдиної інформаційної системи логістики для збройних сил США та НАТО. Урядом РФ здійснюється комплекс заходів щодо створення програмно-технічної бази застосування CALS – технологій у різних галузях промисловості (авіапромисловості, суднобудуванні).

Міністерству промисловості, науки та технологій спільно з Міністерством транспорту та іншими зацікавленими відомствами в умовах реструктуризації органів державного управління необхідно виробити ефективні механізми управління постачанням авіаційної техніки, запчастин та надання сервісних послуг на базі сучасних інформаційних технологій. Основу побудови такого механізму бачимо у застосуванні інтегрованої логістики. При цьому інформаційно-логістичні центри мають відігравати стратегічну роль у функціонуванні галузей, перетворитися на аналітичний інструмент управління та контролю «критичних точок» міжгалузевої взаємодії.