нисэгч 2018-06-04T02:09:34+00:00

Тавцангийн винишчувач Су-33 (Су-27К)

Розробник: Сухойн дизайны товчоо
Крайна: SRSR
Анхны нислэг: 1984 он

Су-27 винишчувачийг гүн гүнзгий өөрчилж, Су-27К хөлөг онгоцны онгоц болж, дараагийн дизайны ажлыг Эрүүл мэндийн яаманд хийжээ. П.О.Сухой 80-аад оны бутацийн Су-27М дарс "газар"-ын загвартай зэрэгцэн. Энэ цагт SRSR нь 1143-5 төслийн чухал нисэх онгоц тээвэрлэх крейсер (TAVKR) бүтээх хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Тэнгисийн цэргийн хүчний тэнгисийн цэргийн хүчний хамгаалалтыг хөнгөн далайн ойролцоо хангах зорилготой байв. .

Як-38 онгоцны нислэгийн болон техникийн шинж чанараас харахад тэд төгс төгөлдөр байдлаас хол байсан: тийрэлтэт цорго, хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрийн эргэдэг цорго бүхий дэд марш турбореактив хөдөлгүүрээс бүрдсэн хосолсон цахилгаан станц нь амьдарч байжээ. Үүний үр дүнд Трохын байлдааны даалгаваргүй VTOL нислэгийн хүрээ 500 км-ээс давж, агаарын тээвэрлэлт өөрчлөгдсөнөөр улам бүр өөрчлөгдсөн бололтой. Dії zbroyny довтолгооны онгоцны радиус 90-160 км-ээс бага болж байна. Энэхүү шоуны ард Як-38 онгоц тээвэрлэгч нисдэг тэрэгнүүдтэй өрсөлдөж байв.

Гадаргуугийн болон эрэг орчмын объектуудтай тэмцэхэд үр ашиг бага байсан тул үүнийг эвлэрүүлэх боломжтой хэвээр байсан боловч техникийн шинж чанар, түүнчлэн онгоцны тоног төхөөрөмжийн агуулах, барилга байгууламж нь "сарлаг" -ыг зөрчихийг бараг зөвшөөрдөггүй байв. Цэргийн хамгаалалтын системийн нээлттэй тэнгисийн аюулгүй байдлын түлхүүр болох PPO эрхэм зорилго. Үнэн хэрэгтээ Як-38 нөөцийг шинэчлэх, ирээдүйтэй VTOL нисэх онгоцны Як-41-ийг хөгжүүлэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй байсан нь илт нотлох баримтаар тэд SRSR-д тавцан бүтээх тухай хоол хүнсийг тавьсан юм. -холбогдсон vinischuvach-perekhoplyuvach нь чухал ач холбогдолтой злот болон буух. Үүний үр дүнд 1970-аад оны сүүлч хүртэл тус улсын керамик 10-аад жилийн өмнөх шигээ шийдвэрт хүрчээ.

Энд, тэр ч байтугай ярианы цэг хүртэл "сонгодог" төрлийн нисэх онгоц тээгч (LK) дизайныг судлах явцад NPKB-д олон тооны нотлох баримт, хуримтлал байсан. 1968 онд Киевийн төрлийн IKR-ийн зураг төсөлтэй зэрэгцэн Усан онгоцны яамны Невскийн дизайны товчоо (NPKB) А.Б. Үүний үр дүнд 1972 он хүртэл ийм хөлөг онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанаруудыг боловсруулж, урьдчилсан загварыг боловсруулах хүртэл нарийн төвөгтэй NDR бага байсан. Авіаційним озброєнням першого радянського АК проекту 1160 повинні були стати палубні багатоцільові винищувачі МіГ-23А (проектувалися на базі модифікованого «сухопутного» винищувача МіГ-23МЛ), корабельні надзвукові багатоцільові літаки Су-24К (на базі фронтового бомбардувальника) літаки П-42 (проектувалися таганрозьким А.К.Константиновын ахлах дизайнерын удирдлаган дор тэнгисийн гэрлийн үйлдвэрлэлийн бүрэн эрхт холбоот үйлдвэр (OKB G.M.Beriev).

АК-ийн агаарын бүлгийн агуулахыг захиалгаар захиалж, ПО-ын Дизайн товчоонд 25-30 тонныг дахин авч үзсэн). Холбоос дээр Су-24-ийг анхны Радянскийн АК-ийн агаарын бүлэгт Су-27К хөлөг онгоцны онгоцоор солихыг санал болгосон бөгөөд энэ нь Су-27-ийн 4-р үеийн үндсэн дээр бүтээх мөч байсан юм. зохион бүтээсэн. Үүний үр дүнд аль хэдийн 1973 онд П.О. Суховцы нар Су-24К-ийг ирээдүйтэй Су-27К-ээр солих үед NPKB болон Тэнгисийн цэргийн командлалын төлөөлөгчдийг дахин авч үзэх боломжтой байв. Энэ цагт нисэхийн гурван дизайны товчоо (П.О.Сухой, А.И.Микоян, Г.М. Бериев) хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүдтэй шууд холбоо тогтоож, нисэх онгоц үйлдвэрлэх тактик-техникийн даалгавар бэлтгэв.

У доповіді, представленій в ЦК КПРС і Міністерство Оборони СРСР влітку 1973 року, міністри авіаційної та суднобудівної промисловості, Головнокомандувачі ВПС та ВМФ на основі розглянутого аванпроекту рекомендували організувати створення атомного багатоцільового авіанесучого корабля водотоннажністю до 80000 т , Що включала винищувачі Су-27К, МіГ- 23А нь агаарын довтолгооноос хамгаалах Р-42. 1986 он хүртэл Украины Тэнгисийн цэргийн хүчин ижил төстэй гурван хөлөг онгоцыг авах болно гэж байсан бөгөөд энэ нь АНУ-д SRSR-ийн нисэх онгоц тээгч болон тавцангийн нисэх онгоцны гал тогооны өрөөнд харагдах байдлыг ихээхэн хурдасгах болно. Гэсэн хэдий ч энэ санал нь өмгөөллийн ажилд завгүй байсан ёогийн нарийн бичгийн дарга Д.Ф.Устиновоос эхлээд Төв Хороо болон урагшаа бидний дэмжлэгийг мэдсэнгүй. 1973 оны намрын хувь заяаны өөр хувилбар болгон Д.Ф. Устинов Киев төрлийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужинд суурилсан нисэх онгоц тээвэрлэх флотыг хөгжүүлэхийг сурталчилсан. Энэхүү төслийн гурав дахь хөлөг онгоц (1143-3) нь шинэ босоо онгоц, буух Як-38 онгоц, алсад дуунаас хурдан Як-141, Ка-252 нисдэг тэрэгнүүдэд суурилахаар төлөвлөж байсан.

Vodnochas NPKB нь нисэх онгоц тээгч төрлийн хөлөг онгоцуудтай үргэлжлүүлэн ажиллав. Радянскийн холбооны флотын Тэнгисийн цэргийн адмирал С.Г.-ийн ерөнхий командлагчийн хамт нисэх онгоц тээвэрлэх флотыг бий болгох хэрэгцээг даван туулж үзье. 70-аад оны дундуур С.Г.Горшковын дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор АК 1160 төслийн үндсэн дээр хөлөг онгоцны төслийг бэлтгэсэн бөгөөд үүнийг баримт бичигт "1153 нисэхийн төсөл бүхий агуу хөлөг онгоц" (BKR) гэж нэрлэжээ. Вин нь 70,000 орчим тонн усны тонн ("Киев" төрлийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн усны тонн - 40,000 орчим тонн) атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон захидалд буруутай. Агаарын катапульс ба аэрофиншер нь шинэ Су-27К, МиГ-23К сэнс дээр ажиллахыг зөвшөөрөв (шинэ R-100 хөдөлгүүртэй МиГ-23МЛ дээр суурилсан МиГ-23А төслийг боловсруулах, ойролцоох галт зэвсгээр цэнэглэх систем). талбай болон илүү том талбайтай крилл) болон Су-2 довтолгооны онгоц . "Агуу хөлөг онгоц" -ын ерөнхий дизайнер нь NVKB-ийн дарга В.Ф.Аникиев байв. 1985 он хүртэл Тэнгисийн цэргийн хүчин хоёр BCR авах боломжтой байв. Протестант улс төрийн энх тайван, төсөлд нулимж хуримтлуулагчдын үхэл (Батлан ​​хамгаалахын сайд А.А. Гречка, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сайд Б.Є.Бутоми) ийм хөлөг онгоцны амьдралын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй.

1977 онд натомист роци виришили 1143 төрлийн Киевийн төслийн чухал нисэх онгоц тээгчдийн амьдралыг үргэлжлүүлэв. Дөрөв дэх хөлөг онгоц (1143.4) 1978 оны ширүүн хувь тавилантай тулгарч байх үед "Баку" хэмээх нэрийг авсан нь радио электроник, хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, пуужингийн их бууны байгууламжийг сайжруулж, өмнө нь Зөвхөн Як-141 төрлийн босоо онгоцыг тавцан дээр гаргана). Хөлөг онгоцны төсөл (11435) дээр Ка-252 RIZNIKH MODIPHIKAI нь Ка-252 RIZNIKH MODIPHIKAI нь Катапульти Цлита Ту-225, Су-К довтолгооны нисэх онгоцыг Як-141 буух босоо злотагийн Базуванни Винищивийн Зи Збилшена Водоконнажнистойтой хийсэн.

Для відпрацювання авіаційно-технічних засобів забезпечення зльоту та посадки палубних літаків (катапульти, аерофінішера, аварійного бар'єру, оптичних та радіотехнічних систем посадки), вивчення специфіки корабельного базування літаків, а також тренувань майбутніх льотчиків палубної авіації в Криму, поблизу м. Саки, Novofedorіvka, энэ нь дараа нь "NITKA" (газар дээр суурилсан туршилт, сургалтын нисэхийн цогцолбор) нэрийг авсан Шинжлэх ухаан, гүнзгийрүүлсэн сургалт, сургалтын цогцолбор (NDUTK) дэмжих шийдвэр гаргасан. Агуулахад олс бэхэлгээ (катапультын аналог) ба кабелийн оосорны блокуудыг аэрофипсерээр нэмж оруулав. До початку експериментів з літальними апаратами підприємства Міпсудпрому провели масштабну серію випробувань обладнання із застосуванням безпілотних імітаторів - візків-навантажувачів, які розганялися човником катапультного пристрою, а потім гальмувалися шляхом зачеплення гаком за троси аерофінішера або вловлювалися аварійним бар'єром.

1978 онд Эрүүл мэндийн яамны нэрэмжит . П.О.Сухой Су-27 онгоцны өөрчлөлтийн дэвшилтэт дизайныг (мөн гадна зохион байгуулалтын хувилбарыг) бэлтгэсэн. Су-27К (Т-12) тээвэрлэгч дээр суурилсан винишчевач нь тус бүр нь 12500 кг хүч чадалтай хоёр AL-31F хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд ердийн жин нь 22.8 тонн бөгөөд 26.6 тонн хүртэл нэмэгдсэн байна. K-27E хүрээ, түүнчлэн GSh-301 суурилуулсан гармоник суурилуулалтын 150 дугуй. 7.68 тоннын өртөгтэй галын танкийг шинээр цэнэглэснээр Су-27К-ийн радиус тэр даруй 1150-1270 км болж, хөлөг онгоцноос 250 км-ийн зайд эргүүл хийх хугацаа 2 жилээс багагүй байна. Су-27К нь эвхэгддэг далавч, хүчитгэсэн явах эд анги, гальмив дэгээ, навигацийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Өдөр тутмын амьдралын явцад зураг төсөл, цахилгаан станц, эзэмшлийн зэврэлтээс хамгаалах нэмэлт хамгаалалтыг бага түвшинд хэрэгжүүлэх ажлыг гүйцэтгэсэн.

Су-27К (Т-12) төслийн үндсэн дээр хөлөг онгоцны бөмбөгдөгч онгоцны (Су-27КІ) үндсэн хувилбар нь усан онгоцны бөмбөгдөгч бөмбөгдөгч онгоц, усан онгоцны радарын ажиглалтын радар, радар руу чиглэсэн ижил өөрчлөлтийг бий болгох ёстой байв. их биений дээгүүр. Б.В.Смирнов бол Су-27-ийн эдгээр өөрчлөлтийн хөлөг онгоцны анхны усан онгоц үйлдвэрлэгч юм.

Катапультаас буудсан 18 Су-27К сэнс, 28 МиГ-29К сэнс, түүнчлэн 14 Ка-252 нисдэг тэрэг TAVKR агаарын бүлгийн агуулахад: 8 эсрэг Ка-252PL 252PS ( Ка-27ПС) ба радарын эргүүлийн Ка-252RLD (Ка-31) ба чотири цогцолборууд. Усан онгоцон дээр нэмэлт катапульт хийхээр буудсан радарын эргүүлийн хоёр онгоц байрлуулсан, Америкийн Hawkeye (E-2C) төрлийн аналоги Ан-71-ийн удирдамжийн талаар мэдээлэл байсан. Ан-72 тийрэлтэт тээврийн онгоцны үндсэн дээр О.К.Антоновын Киевийн дизайны товчоонд. . Агаарын бүлгүүдийн буудлуудыг одоо зөвхөн тэр тушаалын хөлөг онгоцны эсрэг хамгаалалтад зориулж өгсөн бөгөөд энэ нь тэдэнд шилжүүлэгдээгүй байна. Vіd basirovannya TAVKR vinischuvachiv MіG-23K, довтолгооны онгоц Су-25K болон antichovnov P-42 нүүсэн байна. Ийм байдлаар 70-аад оны эцэс хүртэл шинэ ТАВКР-ын агаарын бүлгийн агуулах, байлдааны даалгавруудыг тодорхой зааж өгсөн.

Гэсэн хэдий ч 1981 онд Жанжин штабт тушаал гаргаж, ТАВКР-ыг өргөжүүлж байгаа TA143-5 төслийн усны тоннын ихээхэн хурдыг шийтгэж, шинэ катапультыг зогсоох үүрэг гүйцэтгэсэн. Литаковын жижиглэнгийн худалдаачид шукати болон бусад арга замаар винишчувачивыг хөлөг онгоцноос хөөргөхийг, жишээлбэл, дарь прикорювачивын тусламжийг авахыг тушаажээ. Ale OKB P.O-д дүн шинжилгээ хийх. Багтай холбогдож, ПО-ын Дизайн Товчооны эрдэмтэд ийм нэмэлт барилга байгууламжийг илүү их байлдааны даалгавартай Як-141 дуунаас хурдан сэнстэй богино тэсрэлтээр злотын аюулгүй байдлын үүднээс хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.

1981 онд MAP ба VPS-ийн урьдчилсан мэдээгээр Су-27 ба МиГ-29 онгоцуудыг "НИТКА" газар дээрх цогцолборт турших тухай (үүнд шаардлагатай байсан 4-р үеийн усан онгоцны дарс үйлдвэрлэгчдийн богиносгосон злотын боломж). Трохи алс хол явж, TAVKR-ийн усны тонныг 55,000 тонн хүртэл нэмэгдүүлэхэд амжилтанд хүрэх болно. Агаарын бүлгийн агуулахад одоо босоо халаалттай Су-27К, МиГ-29К, дуунаас хурдан Як-141 сэнсүүд багтжээ. Ан-71 оролцох боломж байсан - энэ нь гарааны шортгүйгээр трамплиныг ялах мөч биш байв. Його нь Ка-252 дээр суурилсан RLD нисдэг тэргийг солих (одоогоор тэд Ка-31 гэсэн нэрээр өмхийрч), хөлөг онгоцны радио электрон системд шилжих чиглүүлэгч функцийг шилжүүлэхээр шилжүүлэв.

Трамплин дээрээс хөөргөх нь нисэх онгоц тээгчийг буух уламжлалт катапульт аргаас бага давуу талтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Катапульт механизмын тусламжтайгаар хөөрөг бүхий уурын цилиндрийн бүлүүр, явах эд ангийн урд талын тулгуурын зарим тусгай зангилааны ард тавцангийн самбар "цэнэглэж", хөлөг онгоцны дагуу маш хурдтайгаар урагшилж эхэлдэг. Жилд 300 км-ийн хурдтай нисэх хуудас, довтолгооны зүсэлт, энэ нь машиныг зам дагуух "өнгөрөх" дагалддаг (та тавцангаас гарах үед зүсэлтийн утга нь буруу талдаа байна) замнал, тэр довтолгоо тэгтэй ойролцоо сонсогдож байна), мөн өндрийн өсөлт рүү явна. Үүний зэрэгцээ, хүрээлэн буй орчны катапультын поршений толгой (ойролцоогоор 90 м-ийн дуу чимээ) тул цанаар гулгагчид зөөвөрлөхөд чухал ач холбогдолтой хожуу ахих тусам (4.5 хүртэл) шаардлагатай хурдыг авах боломжтой. , ихэвчлэн богино цагийн мэдээлэл зарцуулдаг балгас хүртэл зохицуулалт алдагдахад хүргэдэг.

Нумын трамплинаас салхилах үед агаарын өргөлтийн салхины хурд жилд 180-200 км-ээс хэтрэхгүй, дундаж салхи нь 100-180 м бол нисгэгч хожуу адал явдал багатай, илүү сайн хяналттай байх болно гэдгийг мэдэх болно. нөхцөл байдал. Нөгөө талаас, дэвшилтэт хөдөлгөөн бага харагдах тохиолдолд ажиглагддаг трамплинаас эхлэл нь үхлийн аппаратын ачаалал, түүний тогтвортой байдал, муруйлтын шинж чанарыг зааж өгдөг. Алтан (эсвэл хэт туйлширсан) горим руу шилжинэ үү. Хэрэв тийм бол, эцсээ хүртэл зам дээр гэрэл байлгахын тулд, би та нарт төлөхийг зөвшөөрөх болно, тэд машин урд хяргах өөрчлөх, тусгай outbuildings суурилуулах явсан, - zatrimnikiv, тийм болохоор зогсоож, арын явах эд ангиудын үндсэн тулгууруудын дугуйнд зориулж тавцангуудыг гадагшлуулдаг. Хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдаар ажилладаг халуун хийтэй хөлөг онгоцны агаарын хангамж, агаарын хөлөгт учирч болзошгүй эвдрэлийг хэмнэхийн тулд хөлөг онгоцны нисэхийн техникийн байгууламжийн (ATSC) агуулахад гурван туслах хөргөлтийн хийн хамгаалалтыг шилжүүлэв.

Өндөр өргөрөгт гарч ирдэг шавхагдашгүй богино хугацааны катапультуудын нэг нь трамплиныг ашиглахад тохиромжтой (мөн шинэ TAVKR-ийг Пивничный флот дээр ажиллуулахаар төлөвлөж байсан). Йогогийн мөн чанар нь катапультын роумингийн замаас гарцаагүй бооцоо сийлсэний дараа зам тавигдаж, поршений бөглөрөл үүсч, би бүгдийг нь барих болно гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ катапульт нь илүү олон талт шинж чанартай байдаг: трамплин нь тайван эсвэл "зогсоох" горимд хамгийн их жинтэй онгоцыг тэр дор нь хамгаалдаггүй. Катапульт ба трамплингийн бүх "давуу" болон "сөрөг" талуудад өчүүхэн дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд терезивийн аяга нь бусад хэсэгт хуваагдаж, 1143-5 төслийн хөлөг онгоцны салшгүй хэсэг болжээ. Энэ төслийг 1982 онд эцэслэн баталжээ.ТАВКР-ын ахлах дизайнераар П.А.Соколов, ТАВКР-ын ерөнхий дизайнераар өөрчлөлтийн төлөөлөгч Л.В.Белов томилогдсон.

1982 онд "НИТКА" цогцолбор нь трамплин аргыг боловсруулж эхэлсэн. Нэг цагийн турш цогцолборыг Невскийн дизайны товчооны зохион бүтээсэн туршилтын трамплин Т-1, дараа нь Николайвын ойролцоох Чорноморскийн усан онгоцны үйлдвэр (ChSZ) дээр суурилуулсан. Vіn maw өндөр нь 5 м, dovzhinu 60 м, өргөн нь 30 м, тиймээс тэр даруй 8.5 °. Нитци дээр тэд мөн хөлөг онгоцны бүдэгрүүлэгч, Свитлана-2 кабелийн аэрофиншер, Надия аваарын дэлгэц, хөлөг онгоцны буух системүүдийн аналогийг суурилуулсан: Резистор радио-техникийн систем (онгоцыг автомат, автоматаар буухад ойртох боломжийг хангах) болон өдрийн цагаар найруулагчийн горимууд) энгийн ба эвхэгддэг цаг агаарын мониторууд) ба хоёр оптик - "M_syats-3" (өдрийн оюун ухаанд аюулгүй харааны буулт хийх) ба "Глисада-Н" (шөнийн цагаар харааны буулт хийх). Туршилт хийхээс өмнө 4-р үеийн 4-р үеийн прототипүүдийг шинэчилсэн: Су-27 нисэх онгоцны 3-р хуулбар (Т-10-3), МиГ-29-ийн 7-р хуулбар (летак № 918). Нэмж дурдахад, cієї meti LII-ийн хувьд би МиГ-27 №603 онгоц, Эрүүл мэндийн яамны нэрэмжит онгоцыг харсан. П.О.Сухой - Су-25 довтолгооны онгоц (Т-8-4).

1982 оны 9-р сарын 24-нд Нитка цогцолборт Т-10-3-ын туршилт эхэлсэн бөгөөд тэр үед нисгэгч-тестчин Н.Ф. Эхний zlіt z trampoline T-1 zdіysniv 21 serpny нисгэгч-чичиргээ MMZ im. А.И.Микоян А.Г.Фастовец МиГ-29 № 918. Долоо хоногийн турш 28-р хадуур дээр би N.F. Садовниковын эдгэрсэн трамплин ба Т-10-3-аас эхэлсэн. Энэ талбайн салхины алтан жин 18200 кг, пүршний ачаалал 230 м, салхины хурд 232 км/жил байжээ. 9 хавар Т-1-ээс эхлэн Т-10-3, В.Г.Пугачов. Эхний шатанд туршилтыг 1982 оны 9-р сарын 17 хүртэл үргэлжилсэн NITKA цогцолборт хийж, Т-10-3 онгоцоор 27 PLN, зокрема оноо авсан. 17 трамплин Т-1. Дараах шинж чанаруудыг хасав: гүйлтийн урт - 142 м, салхины хурд - 178 км / жил (довтолгооны үзүүлбэрүүд - 18,000 кг жинтэй), салхины хамгийн их жин - 22,000 кг. Т-10-3 онгоцны нисгэгчид Крым Садовникова, Пугачова нар нэрэмжит Эрүүл мэндийн яамны нисгэгч-вибраторын хувь заяаг авчээ. П.О.Сухой О.Исаков, ЛИИ В.Гордиенко нар. Бүх хугацаанд Т-8-4 онгоцны 36 туршилтыг NITKA цогцолборт хийсэн.

NITKA цогцолбор дээр хийсэн туршилтын эхний шатны үр дүн нь алтан трамплингийн профайлыг ялгах боломжийг олгосон - одоо түүний гадаргууг цилиндрийн нум биш харин гурав дахь эрэмбийн муруй хариуцаж байна. 1983 оны хавар Кримугийн ойролцоо шинэ трамплин Т-2 баригдаж байх үед туршилтын өөр үе шат эхэлсэн бөгөөд энэ нь аэрофиншер дээр буух явцад хийгдсэн юм. Үлдсэн хэсэг нь дээш өргөгдөж, татагдсан нэг багц chotiroh олс байсан тул сууж буй хүмүүсийн нэг нь суллагдсан дэгээний буруу юм. "Свитлана-2" хөлөг онгоцны аэрофинерийн загвар бүхий BS-P-1 буух блок НИТКА-ийн агуулахад оров. Газар дээрх анхны туршилтын буултыг нисгэгчид ЛИИ А.В.Крутов, С.М.Тресвятский нар хуучин эзэмшдэг МиГ-27 №603 туршилтын онгоцонд хийжээ.

Влетка 1983 нь Т-10-3, мөн МиГ-29 №918 онгоцоор тоноглогдсон. Эхнийх нь 1983 оны 1-р сарын 11-нд Н.Ф.Садовников, дараа нь В.Г.Пугачов, И.В. 1983 оны эцэс хүртэл Т-10-3, МиГ-27 № 603, МиГ-29 № 918 онгоцонд 174 цайржуулалтыг Свитлана аэрофиншер дээр хийсэн бөгөөд үүнээс гадна онгоцны жин 11-26 тонн хооронд хэлбэлзэж байв. , цайрдсан cob - цайрдсан 180-аас 240 км / жил. Цайржуулалтын хожуу ахиц дэвшил нь 4.5 od., литакийн хажуугийн шилжилт нь smuga тэнхлэгт (тэгш бус гинжлэгдсэн) 5 м хүрч, 5 ° хүртэл тэнхлэгийг огтолжээ. Dovzhina probіgu lіtakіv z vikoristannyam aerofinisher skorochuvalas хүртэл 90 м-код.

1982-1983 онд NITKA цогцолборт хийсэн туршилтууд нь хөлөг онгоцоор дамжих трамплингийн эвдрэл, аэрофинерийн буултыг бий болгох зарчмыг баталжээ. Энэ тушаалд 1984 оны 4-р сарын 18-нд ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын цацрагийн шийдвэрээр IM-ийн Эрүүл мэндийн яамнаас тогтоосон. П.О.Сухой хөлөг онгоцны Су-27К зенитийн бууны Су-27 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн. Cim баримт бичгийн дагуу MMZ im. А.И.Микоянд том, тунгалаг, баялаг усан онгоцны МиГ-29К дарсны буу бүтээхийг даалгасан бөгөөд энэ нь түр зуур ялалт байгуулж, гадаргуу болон эрэг орчмын объектуудад цохилт өгөх командлал юм. Цөөн тооны хүчнээс үл хамааран (тавцан дээрээс нисэх аргыг оруулаад) анхны нисэх онгоц тээвэрлэх онгоц тээгч крейсерийн агаарын бүлгийг ойролцоох зарчимд тулгуурлан төлөвлөж байсныг санах нь чухал биш юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөгдсөн 80 ган холын зайн өндөр хүчин чадалтай гал унтраах PPO F-14 болон хөнгөн галын довтолгооны F/A-18 онгоцонд суурилсан тээвэрлэгч агаарын хөлгийн үндсэн төрлүүд.

Vinischuvachiv хөлөг онгоцыг бүтээх ажлыг шинэ TAVKR-тэй зэрэгцэн Минанмапром ба Минсудпром гэсэн хоёр хэлтсийн фахивцивуудын нягт хамтын ажиллагааны хүрээнд 11435 төсөлд шилжүүлэв. "Рига" (1982 оны навчис уналтад "Леонид Брежнев" гэж сольсон) хөлөг онгоцны тавцан дээр 1982 оны хавар, 1985 оны цээжинд Николайв дахь Чорноморскийн усан онгоцны үйлдвэрт эвдэрсэн. нэрийг нь өөрчилсөн - одоо "Тбилиси". ChSZ-ийн хуурай усан онгоцны зогсоол дахь "Леонида Брежнев" газар, жишээлбэл, 1985 онд ижил төрлийн өөр хөлөг онгоц - дахин "Рига" хөлөг (1990 оноос хойш - "Варяг"), дараа нь цөмийн хөлөг онгоцтой хөлөг онгоцыг авчээ. цахилгаан станц - "Ульяновск" өвлөн авсан. (төсөл 1143.7).

Усан онгоцны винил Су 27К, MOZ им бүтээсний гавьяаны тухай. Сухой 1984 онд NITKA цогцолборт туршилтын довтолгооны үе шатыг олж илрүүлж, нэмэлт тайлан бэлтгэхийн тулд Т-10-25 онгоцыг анхны цуврал Су-27-ийн нэг (талбай нэмэгдсэн тоо. Үүн дээр хөөргөх суудлын арын хэсгийг мөн сольж, шонгийн ойролцоо цэнэглэх системийг суурилуулсан. 1984 оны эхээр Т-10-25 онгоцоор анхны аэрофиншер дээр бууж, нөгөө коло дээр гарах гарцгүй буух ажлыг хийжээ. 1-р сарын 30-нд В.Г.Пугачов Т-10-25 онгоцоор НИТКА цогцолборын аэрофинерийн блок дээр анх газардсан бол тэр өдөр Н.Ф.Садовников мөн адил газарджээ. Т-10-25 бувын туршилтаас инженер Г.Г.Смотрыцкийн хийсэн. Мөн онд NITKA-д шинэ трамплин Т-2 (өндөр 5.6 м, гүн 53.5 м, өргөн 17.5 м, нэн даруй 14 ° 3 градусаар зүсэгдсэн) суурилуулж, тавцангийн нум хэсгийн хэлбэрийг яг давтаж дуусгав. ирээдүйн TAVKR төслийн 1143.5. Т-2-аас анхны гал 1984 оны 4-р сарын 25-нд Т-10-25 Н.Ф.Садовников дээр гарсан. Б.Е.Меницкий нар МиГ-29 №918 онгоцонд суусан Т-2 трамплин дээрээс 1 жовтня ниснэ. НИТКА цогцолборт тэд трамплин болон аэрофиншер дээр ажиллаад зогсохгүй буух арга барилыг туршиж үзсэн. Энэ нь хөлөг онгоцонд зориулагдсан: нисгэгчийн урд байрлах "М_сяц-3" оптик буух систем нь Розрачункийн гулсалтын зам руу ороход өөр өнгийн гэрлүүд, жолоодлогын радарын цогцолбор, богино зайн радиотехникийн систем юм. хүрээний навигаци ба буулт.

1984 оны 7-р сарын байдлаар Т-10-25 онгоцонд хадуураар 160 удаа буулт хийж, 160 удаа буулт хийж, гашуун бороо, өөр нэг коло руу гарц хийжээ. 44 автомат буулт, аэрофиншер дээр 9 буулт, Т-2 трамплинд зориулсан 16 PLN. Т-10-25 "кар'єра" онгоцны бүтэлгүйтэл тасалдсан нь харамсалтай байна: 1984 оны 11-р навчны намар, жилийн эцсээр, DK NDI VPS-ийн бэлтгэлийн талбайд нислэг дуусах үед. Ахтубинскийд нисгэгч Н.Ф. Тиймээс газарт унаж, архирах болно. Хийх нь урвуу хуарангаас 1000 м-ийн өндөрт байсан бөгөөд алай лиотчик газарт аюулгүй бууж, цэцэглэн хөгжсөөр байв.

1986 оны зун, NITKA-д туршилт хийхээс өмнө тэр үед урд талын хэвтээ өдтэй байсан Т-10-24 (Су-27 № 07-01) онгоцны талаар нэмэлт мэдээллүүд иржээ. Үүний зэрэгцээ, PGO нь Су-27К-ийг цуврал усан онгоцны дарс үйлдвэрлэгч Су-27К руу цохихоор төлөвлөж байсан бол T-10-24 дээр Z трамплинын гэрлийн динамик дээр PGO-г эргүүлж эхлэв. Энэхүү хөтөлбөрийн ард оролцогчид нийт 6 амжилтанд хүрсэн: 1987 оны 9-р сарын 20-нд Т-10-24 нь ослыг хүлээн зөвшөөрч, II VPS-ийн Иргэний хуулийн нисгэгч-вибратор А.Пучков байв. catapulted. 1987 онд хус модны ойролцоох "НИТКА" дээрх Т-10-24 талбай нь Т-10У-2 онгоцны ээлжит шинэчлэлтийг (KnAAPO үйлдвэрлэсэн Су-27УБ № 02-01), нэмэлт эзэмшил талбай дээр бамбар ба буух дэгээ бүхий цэнэглэх систем. Хоёр сарын турш нисгэгчид М.Садовников, В.Пугачов. И.Вотинцев, Е.Липлин, А.Иванов нар Глисада-Н системээр шөнө буухдаа 12 нислэг хийжээ. Сүүлчийн машин нь хүртэл осолд орж гурван жилийн настай байхаар хувьцааг захиалсан.

Нитц дээр чулуулгийн эхэн үед Су-27К ба МиГ-29К хөлөг онгоцны анхны сорьцуудыг туршиж үзсэн бөгөөд үүнээс гадна Крымын Дизайн товчооны нисгэгчид ба LII, нисгэгчид DK-ийн цэргийн туршилтын хувь заяаг авчээ. NDI VPS - хурандаа Ю.А. Кондауров муж улсын эх байсан бөгөөд хөлөг онгоцон дээр нисэх онгоцны туршилтыг хийжээ. Дараа нь Пивничный флотын хоёр анхны нисэгч, хурандаа Т.А.Апакидзе, П.Л.

"Ниц"-ийн эрчимтэй үер 1991 оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа тусгаар тогтносон Украины нутаг дэвсгэр дээр суурилсан өвөрмөц цогцолборын ашиглалтын хугацаа нэлээд хоцорчээ. Зөвхөн 1990-ээд оны дундуур Орос, Украины захиалгын дагуу цогцолборыг хамтран ажиллуулах, мөн Пивничный флотын усан онгоцны дарсны полкийн нисгэгчдийн тэргүүлэгч хэсэг болох НИТКА цогцолборт нэг сарын турш дотоодын байдалд хүрчээ. сургалтанд хамрагдсан. Довтолгооны үеэр чулуулгууд өөрсдөө шинэ литчики-сивероморуудад нэвтрүүлсэн.

Су-27К усан онгоцны дарс үйлдвэрлэгчийн Эскизний төслийг Т-10К үйлдвэрийн кодыг буулгаж, 1985 оны догшин хадан дээр Радянскийн Холбооны Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн флотын ахлах командлагч нар бэлтгэж, батлав. нэрэмжит Эрүүл мэндийн яамны сүүлийн үеийн . П.О.Сухой шинэ онгоцны анхны, дараа нь өөр нэг дууссан хуулбарыг угсарч эхлэв. Анх удаа нэгжүүдийг Комсомольск-на-Амурын ойролцоох нисэхийн үйлдвэр нийлүүлсэн бөгөөд энэ нь цуврал Су-27 дарс үйлдвэрлэдэг байв. Проте Су-27К "газар" машинд бага чадлын хүчин чадалтай. Эрүүл мэндийн яамны Эрүүл мэндийн яаманд шинэ дэлгэрэнгүй мэдээлэл бэлтгэсэн. П.О.Сухой. Су-27К-ийн ажиллагааг ерөнхий дизайнер М.П.Симонов, 1984 оны ээлжийн томилгооны ерөнхий зохион бүтээгч Костянтин Христофорович Марбашев (1989 оноос хойш - Сухойн дизайны товчооны Тэнгисийн цэргийн нисэхийн ахлах зохион бүтээгч) С.Б.Смирновагийн оронд сольсон. зуучлагч нь Михайло Асланович Погосян бөгөөд түүний ёслолын тасралтгүй ажлын хүрээнд усан онгоцны дарс үйлдвэрлэгчээс шаардлагатай техникийн баримт бичгийг гаргажээ.

Су-27К онгоцонд урд талын хэвтээ өдийг Т-10-24 онгоцонд туршиж, түүнийг сольж, далавчны дүүргэлтийг өөрчилж, алсын халаалтын систем, онгоцны гидравлик системийг сайжруулсан. Змин далавчнуудыг таньсан бөгөөд консолууд нь эвхэгддэг; нэг хэсэгтэй флэперон нь өөр хоёр удирдлагад шилжсэн - хоёр хэсэгтэй хийсэх (нэг хэсэг нь далавчны үл эвдэх хэсэг, нөгөө хэсэг нь эргэлддэг) ба aileron дээр өлгөгдсөн; эргэдэг ороолтны талбай нэмэгдэж, гурвалсан хэлбэртэй болсон; Арьсны консолын үл эвдэх хэсгийн дор тэд "пере-пере" пуужингийн түдгэлзүүлэлт тус бүр нэг нэмэлт зангилаатай байв. Криллийн талбай 67.8 м-код болж өссөн.

Винисчувачагийн урд талын гол тулгуурыг бэхжүүлж, урд талын тулгуур нь телескоп, хоёр дугуйтай болсон; бүх тулгуур багана нь хөлөг онгоцны цоожоор бэхлэх, чирэх зангилаатай байв; урд талын тулгуур дээр нэмэлт буух гэрэл, гурван өнгийн дохионы төхөөрөмж суурилуулсан, glіsadі дээр флайер буух тухай буух мэдээлэгчийн гэрэл, його буух хөнгөн байдал.

Их биений богиносгосон төв сүүлний дор буух дэгээ тарааж, доошлуулсан байна. аюулгүй байдлын системийг гаргах, pіdtyagu болон чийгшүүлэх. Төвийн сүүлний бальзам дахь шүхрийн цайрдсан суурилуулалтыг засч, идэвхгүй шилжилтийн блокуудыг компрессоруудын хэсэгт байрлах их биений сүүл хэсгийн ойролцоо арын "сайвч" (тохиргоо нь бас их өөрчлөгдсөн) шилжүүлэв. хөдөлгүүрүүдийн. Онгоцны нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоц нь танкийн онгоцноос давхар гал асаах (жишээлбэл, Ил-78 эсвэл Су-24М (TK)) цэнэглэх системээр тоноглогдсон байдаг. нэгдсэн түдгэлзүүлсэн түлш цэнэглэх UPAZ төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Висувна түлш цэнэглэх саваа нь нисгэгчийн бүхээгийн урд байрладаг бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор оптик байршлын станцын харааг онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгт баруун гараараа сольсон. Шөнийн цагаар баар нь их биений толгойн зүүн хэсгээс суллагдсан тусгай гэрлээр гэрэлтдэг байв.

TAVKR-ийн тавцангийн доорх ангаруудад байрлуулахдаа сэнсний хэмжээсийг өөрчлөхийн тулд крилл консолыг нугалах, тогтворжуулагчийн консолуудын нугалах хэсгийг ойролцоогоор зайны дунд хэсэгт шилжүүлсэн; Нэмж дурдахад, агаарын хавтангийн нийт уртын хувьд төвийн сүүлний гулзайлтын хазайлт нь мөн өгсөж, PVD гулсалтын хурд буурч болно. Усан онгоцон дээрх винишчевачийг "ерөнхий" туршихын тулд Дизайн товчоо нь анхны цуврал Су-27-уудын нэг болох Т-10KTM-ийн ерөнхий массын зураглал, дараа нь конструктив-технологийн схемийг бэлтгэсэн. 10-20 нисэх онгоц (серийн No 05- 05). Крилл консолуудыг нугалах нь онгоцны нийт өргөнийг 14.7-оос 7.4 м-код болгон богиносгосон.

Эдгээр нислэгийн тав тухыг сайжруулах, түүнчлэн томоохон хуурай газрын нисэх онгоцны буудал дээр буухтай зэрэгцэн том хөлөг онгоцны тавцан дээр буух онцлог, босоо хүйс, буултыг багасгах (энэ бол буултгүй буухын нэр юм. эргэх), их биений дизайн, хөлөг онгоцны тэмдэглэгээний крилл Үүний үр дүнд хоосон онгоцны масс нэмэгдэж, түүний шинж чанар мэдэгдэхүйц доройтоход хүргэсэн. Су-27К-ийг бүтээх явцад нисэх онгоцыг зэврэлтээс хамгаалах, "далайн" далайг даатгаж, бүтцийн бусад элементүүдийг битүүмжлэх, материалжуулах, битүүмжлэх зэрэгт ихээхэн хүндэтгэлтэй хандсан.

Найздаа хайхрамжгүй хандахын тулд Су-27К онгоцны тавцан дээр буухдаа аэрофинерийн нэг кабелийн холболт байхгүй байсан бол AL-31F хөдөлгүүрийн нэмэлт өөрчлөлтийг зогсоохоор төлөвлөжээ. Тусгай ажиллагааны горим (VR) гэж нэрлэгддэг бөгөөд түүний хүчийг богино хугацаанд 12800-12800-13000 кгс хүртэл нэмэгдүүлсэн. Усан онгоцны дарсны үйлдвэрт алсын зайн арчилгааны шинэ системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь бүх гурван сувгийн автомат арчилгааг баталгаажуулдаг. Хий цэвэрлэх байгууламжийг удирдах нэмэлт функцүүдийг нэвтрүүлсэн гидравлик систем нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүдийг хүлээн зөвшөөрсөн. криллийн шинэ механикжуулалт, крилл консол ба тогтворжуулагчийг эвхэх, буух дэгээг суллах, цэвэрлэх, түлш цэнэглэх.

Усан онгоцны машины навигацийн удирдлагын агуулахад далай дээгүүр нислэг үйлдэх, TAVKR дээр буухад хүргэх системийг суурилуулсан. А-317 богино зайн навигацийн болон буух Зокрема радио техникийн системийг хөлөг онгоцны RSBN "Resistor" самбарын хэсэгээр сольсон. Удирдлагын системийн ард байрлах Су-27К хөлөг онгоцны винишчувах нь Су-27 цуврал "газар"-д ихээхэн түлхэц өгсөн. Тиймээс шинэ хувилбар дээр N001 радар өөрөө ялалт байгуулсан. Гэсэн хэдий ч OLS-27-тэй OEPS-27-ийн орлогч нь OLS-27K оптик байршлын станцтай OEPS-27K шинэ оптик-электрон харааны системийг суурилуулсан. rozrobleno ї Киев VO "Арсенал" (толгой дизайнер A.L.Mikhaylik) болон vіdznyalas vіd vіd priednіtsі, дарга зэрэглэл, шинэ алгоритм болон програм хангамжийн аюулгүй байдлын ангид. Хуягт тээвэрлэгчдийн нэр томъёоны дагуу тавцан дээр суурилуулсан сэнс нь үндсэн хувилбарыг өөрчилсөн боловч пуужингийн хөөргөх цэгийн тоо 12 болж, байлдааны хамгийн дээд жин 6500 кг хүртэл нэмэгджээ.

Цаашид Су-27М онгоцонд зориулан боловсруулж байгаа шинэчлэлийн удирдлагын шинэ системийн дагуу Су-27К-ийн шинэчлэлийг хийхээр төлөвлөжээ. Үүний тусламжтайгаар би ийм онгоцонд Су-27МК нэрийг авсан нь газрын болон газрын довтолгооны олон төрлийн зэвсэг, хөлөг онгоц, радарын эсрэг пуужингуудыг хамгаалах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч Су-27-ийн хөлөг онгоцны хувилбарыг бүтээх өөр үе шатанд виконатигийн хувьд бүх зүйл шаардлагатай байсан бол Су-27К нь ямар ч цохилт өгөхгүйгээр агаарт пануванняг байлдан дагуулсан гэм буруутай байв. Він призначався для забезпечення протиповітряної оборони авіаносного сполучення в будь-яких погодних умовах вдень і вночі в діапазоні висот від 30 м до 27 км, придушення авіаційних засобів противника (літаків та гелікоптерів протичовнової оборони, транспортно-десантних гелікоптерів, літаків радіолокаційного дозору), а також эргийн нисэх онгоцыг дагалдан явах, тагнуулын тандалт.

Су-27К-ийн анхны дууссан хуулбар болох Т-10К-1 онгоцны 37 дугаартай онгоцны хадгалалтыг 1987 онд хийж дуусгасан. Толгойн ар тал нь болхи далавч, өдтэй, цуврал "газар" Су-27-ийн ард байдаг. 1987 оны 9-р сарын 17-нд болсон анхны давалгаа нь ялагч нисгэгч В.Г.Пугачовын ялалт байв. Г.Г.Смотрыцкий литака туршилтын ахлах инженер байсан. Туршилтын явцад Су-27К-ийн өөр нэг хуулбар - Т-10К-2 (онон дугаар 39) туршилтын туршилтанд хамрагдсан бөгөөд энэ нь мөн хөлөг онгоцны далавч байв. 1987 оны 12-р сарын 22-нд йог анх удаа N.F.Sadovnikov-ийн үүдэнд өргөв. Влетка 1988 нь нугалж байгаа крилл, Т-10К-1-ээр тоноглогдсон байв. Энэ нь бүтэн сарын дараа буюу 1988 оны хаврын 28-нд ослыг аль хэдийн таньсан 25-р хадуурын ийм дүр төрхөөр хагарчээ. Тэнхлэг нь Т-10К-1 нисгэгч-туршилтын нисгэгч Н.Ф.Садовниковт тохиолдсон тохиолдлуудыг тайлбарлав. "Vikonnі chergovy vyprobuvalny polotu үед би nadzvichayna podіya болсон, харамсалтай нь, хоёр дахь литак дууссан. 2000 м-ийн өндөрт, жилд 1270 км-ийн хурдтай байх үед онооны самбар дээр нэг гидросистемд цөөхөн хэдэн саравч унасан тухай дохио байсан бол нөгөөд нь митвости жадаар унасан тухай дохио байв. Литак ёслолгүй болов. Би түүнийг орхих боломж байсан... Онцгой комиссын тусламжаар усан системд нэмэлт засвар хийсэн бөгөөд үүнтэй төстэй өсөлт байхгүй болсон."

Энэ нислэг нь нэрт нисгэгч-турсагч, Радянскийн холбооны баатар, ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч-тестер, хөнгөн дээд амжилтын эзэн Миколи Федорович Садовниковын намтраас үлдсэн юм. Судлуудыг цохихдоо нурууны гэмтлийг арилгахад би туршилтын ажилд ороогүй. Dekilka rokіv pіslyа tskogo vіn propratsyuvav Sukhoi дизайн товчоонд "negliotnyh" суурин, харин өв otrimanoї гэмтэл нь маш ноцтой болж хувирсан бөгөөд муу вин нас барсан.

Т-10К-1 ослын дараах үйлдвэрийн туршилтын гол хэсэг нь Су-27К-ийн өөр нэг хувилбар дээр унасан бөгөөд үүний дараа В.Г. Жилийн эцэс гэхэд Садовниковын ослын дараа Т-10К-2 хөлөг онгоцонд туршилт хийж эхлэх хүртэл 300 орчим цохилт авсан байна. 1989 оны зуны сүүлээр МиГ-29К (№ 311) хөлөг онгоцны анхны хуулбарыг нэмсэн НИТКА цогцолборт чулууны нэлээд хэсэг нь бутлагдсан. Хоёр дизайны товчооны нисгэгчдийн хувьд хөлөг онгоцны тавцан дээр нисгэгчийг буулгахад бэлтгэх эцсийн шатыг харуулсан. Бүтэн цагийн турш нисгэгчид хөлөг онгоцон дээр буухыг дуурайлган тусгай симулятор дээр шаардлагатай ур чадвараа аль хэдийн авав. Нэмж дурдахад, 1988 онд Сухойн дизайны товчооны нисгэгчид цуврал Су-27 онгоцоор нислэгийн тусгай хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсэн бөгөөд энэ үеэр тэд "Баку" хөлөг онгоцны тавцан дээр буухыг дуурайсан (ес дэх - "Радянский Союзын адмирал флот" Gorshkiv") оптик буух системд зориулагдсан. мөн түүнчлэн агаарын хөлгийн цахилгаан соронзон нийлбэр ба хөлөг онгоцны радио электроникийн эзэмшлийг үнэлэв.

Усан онгоцонд суух нь магадгүй нисэх онгоц жолоодох хамгийн чухал элементүүдийн нэг гэдгийг энд санах хэрэгтэй. TAVKR "Тбилиси" дээр буух дэгээ бүхий тавцан чирэх Розрахунковын цэгийг өөр (тэжээлийн хамт) аэрофинерийн кабелийн дор 3 м-ийн диаметртэй том гадасаар тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь оновчтой гэж тооцогддог. Ийм олон кабель нь chotiri байдаг: тэдгээр нь ойролцоогоор 12 м-ийн зайтай roztashovanі байдаг (аэрофинерийн бүсийн өндөр зай 37.5 м болдог). Хамгийн өндөр байрлалд кабелиуд тавцан дээр хэвтэж, онгоцыг буулгахаас өмнө 200-300 мм өндөрт дээш өргөгддөг. Нислэгийг rozrahhunk-ийн тарчлаан зовоох цэгт хүргэх, нисгэгчийн уран урлалын ур чадварыг, ялангуяа хөлөг онгоцны читийн оюун ухаанд харуулах. Нисгэгчийн хэвтээ хавтгайд байрлах glіsad-ийн байрлалыг цагаан тэнхлэгийн шугамаар тэмдэглэж, тавцан дээр тавьдаг (шөнийн цагаар, vzdovzh шугамын далд харагдахуйц оюун ухаанд гал нь тэр тавцан руу живдэг).

Босоо хавтгайд ойрхон буух rozrahunkovy траекторийн баруун талд илүү нугалах (траектор 3.5-4 ° байх ёстой). Сарлаг ихэмсэг байсан тул хөлөг онгоцон дээр буух нь уламжлалт энгийн Этапу Виривнувннягүйгээр явагддаг, Зниженнягийн Розрахунк кутагийн видхилення видийг Аэрофинишерагийн бүсийн виллотт (Утла Нахил Труштное солилцох замаар) татаж авах боломжтой. ) . хөлөг онгоцны харцаар (илүү үнэ цэнэтэй) хэд хэдэн мэдрэмжтэй таамаглалаас. Өөрөөр хэлбэл, архирах замыг багасгасан тохиолдолд хойд талын үзэмжийг 4 м орчим өндөрт өнгөрөөх боломжтой.Нисгэгчийн хувьд нисгэгч замаа засах командыг дамжуулдаг.

OSB "Luna-3" - шууд гэрэлд зориулсан тусгай гэрлийн багц. Онгоцны бүхээгээс нисгэгч буух замд Перебувая, нэгээс хоёр өөр галыг нэгэн зэрэг ажиглаж чаддаг нь онгоцны яг ижил байрлалаас харахад сарнайн мөсөн гол босоо хавтгайд ойрхон байгааг харуулж байна. Хэрэв нисгэгч ногоон өнгөтэй гал асаавал энэ нь та шар эсвэл улбар шар өнгийн гал дээр байгаа гэсэн үг юм - энэ нь та rozrachunk замаас холдохыг оролдож байна гэсэн үг боловч буух нь ижил бүсэд байх болно. аэрофинерийн, мөн гинжин кабель бүхий дөрөвний нэг. Алдаа нь улаан галыг хамгаалж байгаа мэт замналыг засах нэр томъёо зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд улаан анивчсанаар энэ нь өөр өнгөөр ​​явагдана.

Гэсэн хэдий ч, захидлыг дотикийн сарнай цэг рүү авчрах нь ургац хураалтад 100% амжилтанд хүрсэн гэсэн үг биш юм. Энд бас үл ойлголцол гарч болзошгүй. Жишээлбэл, буух дэгээ нь аэрофинерийн кабельд наалддаггүй (жишээлбэл, цэргийн нисгэгч-тестер Ю.А-гийн жолоодсон өөр Су-27К нисгэгч-дизайн туршилтын үе шатанд булангаас үсэрч, мөн зүгээр л аэрофиншерийн олсны сахал дээгүүр үсэрсэн) эсвэл бүр дордвол олс нь урвище болно. Энэ шалтгааны улмаас онгоцны тавцанг өргөхөөс хэдхэн секундын өмнө онгоцны хөдөлгүүрүүд хамгийн их ажиллагааны горимд шилжсэн тохиолдолд онгоцны нисэх онгоцны нисгэгчид хурдан буухыг уриалах болно. Ердийн ажиллаж байгаа аэрофиншер ба тиймээс utrimaє і zagalmuє litak, razі yogo vodmovi-ийн тэнхлэг эсвэл кабельд холбогдоогүй бол нисгэгч хөдөлгүүрийг хамгийн сүүлийн үеийн шатаах төхөөрөмж (эсвэл тусгай горим) руу шилжүүлэх боломжтой байсан тул аюулгүй үзлэгийг баталгаажуулах боломжтой. Онгоцыг өөр коло горимд (буудах үед дуугардаг жижиг хийг "хамгийн их" хүртэл, мөн онцгой байдлын үед ашиглах боломжгүй хэдхэн секундын турш "давтан шатаагч" байдаг. хурдан салхинд нисэх онгоцыг тараах). Усан онгоцонд суух бүх онцлог шинж чанарууд нь нисгэгчдэд тохиолдсон бөгөөд үүнээс гадна анхны буултанд хамгийн мэргэшсэн шалгагчдыг сонгосон - В.Г.Пугачов, И.В.Вотинцев, Є.І. болон A.N.Kvochur (ANPK "MIG"), A.V.Krutov (LII), Yu.A.Syomkin болон V.M.Kundaurov (DK NDI VPS).

1989 оны 7-р сарын 21-нд "Тбилиси" ТАВКР 1-р зэргийн ахмад В.С. Нисгэгчдийн дизайны туршилтууд (LKI) эхэлсэн бөгөөд түүний эхэнд хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа дуусахаас өмнө ATSC үйлдвэрлэл, нисэх онгоц, хамрын нийлбэрийг нотлох шаардлагатай байв. Мав бути бүр ч чухал мөч: OKB PO-ийн нисгэгч-туригч Сухой, А.И. Онгоцонд дэд адмирал А.М. Устянцев өргөмжилсөн тусгаар тогтносон комисс байв. "Тбилиси" дээрх Були болон хөлөг онгоцны ахлах зохион бүтээгч Л.В.Белов, ЧСЗ-ийн захирал Ю.И.Макаров нар. "Бригад" "ОКБ Сухой" черував, ялангуяа ерөнхий дизайнер М.П.Симонов. Яг тэнд, тэдгээр Су-27К-ийн кер_вник К.Х.Марбашев.

Декилка гурав дахь өдөр хөлөг онгоцны янз бүрийн механизмуудыг туршихаар ажилласан. Нарешти, 7-р сарын 27, "Тбилиси" дээгүүр тэнгэрт анхны нислэг үзэгдэв: В.Г. 30 м. Незабар хөлөг онгоцны бүсийн ойролцоо, Т.О.Аубакиров МиГ-29К №311 онгоцоор ирэв. Ирэх өдөр Пугачов эхлээд өндрөө доошлуулав. хамгийн бага ба зотон тавцангийн дугуйг мөргөж, цоолж, нислэгээ үргэлжлүүлэв. Гэсэн хэдий ч нислэгийн өмнө хөлөг онгоцонд суухыг мөн оруулаагүй болно. В.Г.Пугачов, Т.О.Абакирова нарын Тривали крейсер дээрх сургалт.

7-р сарын 31-нд хөлөг онгоцны ойролцоо өөр нэг онгоц гарч ирэв - Сухойн дизайны товчооны нисгэгч-туршилтын ажилтан И.В.Вотинцев, нисгэгч ЛИИ А.В.Крутов нар удирдаж байсан хоёр гарт сургалтын Су-25УТГ. 1988 онд пүүсүүдийн санаачилгаар Су-25 довтолгооны нисэх онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн энэхүү машин нь байлдааны загвартай хамт нэлээд хөнгөрч, буух дэгээтэй байв. Су-27К ба МиГ-29К-ийн хоёр хувилбар бий болсон үед (дизайн эхний шатанд ижил үнэр өөрчлөгдсөн) нисгэгчдийг хөлөг онгоцны өшөө авалтын агаарын дэглэмд бэлтгэх шаардлагатай байв.

Нарешти, хөлөг онгоц далайд гарснаас хойш 10 хоногийн дараа hvilyuyuchy мөч ирлээ. Тавцан дээгүүр хэд хэдэн удаа өнгөрсний дараа В.Г.Пугачев ерөнхий дизайнер М.П.Симоновоос буух командыг авав. Крейсер дээрх нэг гадас, Т-10К-2 буух дэгээ хөөргөв. Майстерня гlіsadі дээр, аэрофинерийн кабельд холбогдсон, инерцийн хувьд 90 метрийн өмнө урагшилж, Су-27 шалны тавцан дээр эргэлдэж байв. Тиймээс 1989 оны 1 навчны уналт 13 жилийн настай. 46 мин. Москвагийн үед була бол цэргийн нисэх хүчин, Вийск-далайн флотын түүхэнд анхны виконан байсан бөгөөд агуу төрлийн нисэх онгоцыг хөлөг онгоцонд буулгаж байжээ.

Түүний МиГ-29К №311 болон нисгэгч шалгагч MMZ im-ийн тавцан дээр "бусан" оныг давт. Л.И.Микоян Т.О.Аубакиров. Яг тэр өдөр LITAKU PERY ZLIT TRAMPLIN "TBILISI" (гурав дахь хойч үеийн Злит Був Виконани, Шо Видповіда Розбигу 180 м), Писля Чого тавкригийн тавцан дээр байсан VIN - Сухойн дизайны товчооны тестер болон LII И.В.Вотинцев, А.В.Крутов нар. Су-25УТГ-ын довтолгооны шархыг эхлээд трамплин дээрээс хөөргөсөн бөгөөд нисгэгчид номлолд дурсагдсан байв - А.В.Крутов аль хэдийн урд талын бүхээгт байсан. Богинохон нислэгийн дараа, бидний тайван тусгай газардсаны дараа, дараа нь бид полит дээр шинэчлэгдэх болно.

В.Г.Пугачов Су-27К-ийн трамплин дээрээс эхлэх цаг болжээ. Тиймээс, эхний байрлалд (хөлөгдөх зай 105 м) орсны дараа хөдөлгүүрийг доод горимд оруулахад хөлөг онгоцны бүдэгрүүлэгч, Т-10К-2-ыг 10 секундын турш шатаагч дээр зогсоод, хийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тийрэлтэт онгоцыг шатааж, viklikavshi vіdriv зургаан хөргөлтийн хавтан. Zlіt vodklasti боломж байсан. Vinischuvach орой тавцан дээр цувисан байсан, од, бусад болон гурав дахь эхлэх байрлалын хоорондох цэгээс, чичиргээн дэвсгэр эзэмшиж биш, эсвэл хийн бамбай, Pugachov болон tramplin нь vikonav strimky zlіt.

"Tbіlіsі" дээр Су-27К ба МиГ-29К нисэх онгоцны дизайны туршилт 10 навч уналтанд амжилттай болсон бөгөөд үүнээс өмнө DC NDI VPS YuASemkin болон S.S. буух аргачлалын загварчлалын нисгэгч-туршилтууд. 1989 оны 17 навчны намар ТАВКР-ын тавцангаас тэд эхлээд DK NDI VPS-ийн нисгэгч-туршилтын нисгэгчид - Су-27К дээр Ю.А.Семкин, МиГ-29К дээр В.М.Кондауров нар ниссэн (дараа нь бид буулт хийсэн). LKI нь 1989 оны 21-р навчис уналтанд амжилттай дуусч, дараа нь хөлөг онгоц усан онгоцны үйлдвэр рүү буцаж, шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр хангаж, дахин тоноглосон. Нисгэгч-дизайны туршилтын хугацаанд нэг цагийн хугацаанд нийт 227 нислэг, 35 удаа хөлөг онгоцон дээр буусан бөгөөд үүний 20 нь Су-27К (13 - рахунок дээр) В.Г.Пугачова, 6 нь Ю.А.Семкина болон нэг - Є. I. Фролова).

Хар тэнгис дэх TAVKR-ийн үйлдвэрийн туршилт (ZXI) 1990 оны 5-р сарын 24-нд эхэлсэн бөгөөд хавар хүртэл гурван удаа байсан. 1990 оны 12-р сарын 25-нд шинэ хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн флотын агуулахад албан ёсоор оруулж, "Радянскийн дархны холбооны флотын адмирал" хэмээх шинэ нэрийг өгчээ. Голын эсрэг талд, 1991 онд цээжний ойролцоо, Босфор, Дарданелл, Гибралтарыг дайран өнгөрч, хөлөг онгоц Атлантын далай, Пивничный мөсөн далайг гатлан ​​Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний Пивничный флотын бааз болох Пивничноморск руу чиглэв. Тухайн үед Комсомольск-на-Амур дахь нисэхийн үйлдвэрт 1989 оны намар 1-р тавцан дээр түүхэн газардсаны дараа шинэ нэрээр хөөрсөн Су-27К анхны хөлөг онгоцыг хөөргөж байжээ. Су-33.

KnAAPO-д Су-27К-ийн цуврал үйлдвэрлэл 1989 онд үйлдвэрт статик туршилтын зориулалттай онгоцны хуулбарыг (серийн дугаар 01-01) үйлдвэрлэж эхэлсэн. Усан онгоцны дарс үйлдвэрлэгч Т-10К-3 (№ 02-01) анхны цуваа зүслэгийг 1990 онд саван дээр авчээ. 1990 оны 2-р сарын 17-нд анхны нислэгээ Сухойн дизайн товчооны нисгэгч-туршилтын нисгэгч И.В.Вотинцев KnAAPO нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Цуврал машинууд нь зарим онцлог шинж чанартай хоёр хуулбар дууссаны дараа зөвтгөгдөв. Тиймээс PGO ба төв хэсгийн хоорондох далавчны дүүргэлтийн хэлбэр өөрчлөгдөж, далавчны төгсгөлийн өндрийг өөрчилсөн. Суналтын үеэр дахин зургаан Су-27К хөөргөсөн: №02-02 (Т-10К-4, онгоцны №59), №02-03 (Т-10К-5, онгоцны №69), №03 -01 (T-10K -6, онгоцны No79), No03-02 (T-10K-7), No03-03 (T-10K-8) болон No03-04 (T-10K) -9), энэ нь liotnyh viprobuvan үйлдвэрийн хөтөлбөрийн хувь заяаг авчээ.

Су-27К онгоцны бие даасан туршилтыг анх 1991 онд NDI Агаарын цэргийн хүчний Крымын салбарын нисэх онгоцны буудлуудад хусанд, дараа нь "Адмирал Кузнецов" ТАВКР дээр туршиж үзсэн бөгөөд Хар тэнгисийн ойролцоо улсын туршилтыг давсан. Хурандаа Т.А.Апакидзегийн нэгэн адил хөлөг онгоцны өс хонзонгийн агаарын дэглэмийн нисгэгчдийн сургалт нэг шөнийн дотор явагдлаа. Энэ үед буюу 1991 оны 3-р сарын 11-нд анхны үйлдвэрлэлийн Су-27К-ийн нэг болох Т-10К-8 алсын удирдлагын системээр дамжуулан хүргэгджээ. Иогийн нэгэн төрлийн нисгэгч Тимур Апакидзе амжилттай хөөгдсөн. Оны эцэс хүртэл улсын туршилтын хөтөлбөрт 80 гаруй тэтгэмж олгож, хоёр барилгын ажилчин бэлтгэсэн - Т.А. Яг ийм хувь тавилантай навчис уналтын 20-ны өдөр нисгэгч доргиулагч В.Г.Пугачов Т-10К-4 онгоцонд газардсаны дараа NITKA цогцолборын аэрофиншер блок дээр автоматаар газарджээ. Prote nadalі hіd бүрэн эрхт viprobuvan spoіlnivsya.

Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улс задран унасан, ЗХУ-ын төсвийн алдагдал нь шинэ хөлөг онгоцны амьдралын хөтөлбөрийг царцаахад хүргэв.

1992 оны эхээр тусгаар тогтносон Украины хүчирхэг гүрэн болсон ЧСЯ-д 70 хувийн бэлэн байдлын хуаранд "Варяг" ТАВКР-ын амьдрал эрвээхэй болж, мөнөөх догшин хадан дээр төмөрлөгийн ажил эхэлжээ. "Ульяновск" цөмийн хөлөг онгоцны их биений хэсгүүдийг 1988 оны навчис намар тавьсан. 20% -иар тооцоолсон.

1992 онд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд МиГ-29 онгоц худалдаж авах, МиГ-29К хөтөлбөрийг царцаасан Су-27 онгоцыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхэд тодорхой зардлыг төвлөрүүлэх шийдвэр гаргасан ( тэр үед цуврал литак байхгүй байсан бөгөөд зөвхөн хоёр нэмэлт хуулбарыг туршиж үзсэн). Микояновитууд андуурч, хөлөг онгоцны ирээдүйтэй системийн зогсонги байдал нь богино хугацаанд, дараа нь МиГ-29К хөтөлбөрийг бүрэн санхүүжүүлснээр энэ туршилтыг дуусгах боломжгүй болоход хүргэсэн.

Нисэх онгоц тээвэрлэх шинэ хөлөг онгоцны амьдралын маш тодорхойгүй хэтийн төлөвийн талаархи оюун ухаанд өөр нэг төрлийн усан онгоц авчрах нь хууль бус яаруу болов: ТАВКР "Ковалив" дан агаарын бүлэгт хангалттай хэмжээний Су- 27K, аль хэдийн цувралаар үйлдвэрлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч улсын шүүх хурлын төгсгөлд хөлөг онгоцонд "хуурай" пенни байгаагүй. Үүний үр дүнд Су-27К-ийн бие даасан туршилт гурван жил үргэлжилж, 1994 онд онгоцыг хөгжүүлэхэд хүлээн авах зөвлөмж гаргаснаар дууссан. Энэ цаг хүртэл 24 Су-27К дуудагдсан байсан бөгөөд тэднийг ТАВКР-ын "Радянский Союз Коваливын адмирал флот" бүртгэлийн газар Пивничный флот руу шилжүүлж, хөлөг онгоцны гэм зэмгүй агаарын дэглэмийн агуулахад очжээ. анхны чотири машинууд Пивничный руу нисэв.). ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигт гарын үсэг зурсан бол 3.5 жилийн дараа буюу 1998 оны 4-р сарын 31-ний өдөр албан бичгийг албан ёсоор хүлээн авах болно.

Су-27К-ийн анхны үзүүлбэрийг 1991 оны 9-р сарын 18-нд Москвагийн ойролцоох Жуковскийд болсон Зөвлөлтийн флотын өдөрт зориулсан нисэхийн парадын үеэр хийжээ. В.Г.Пугачов 59 дугаартай Т-10К-4 онгоцтой гайхалтай туршилт хийж, дэгээтэй буух арга барилыг үзүүлэв. 1992 оны 2-р сарын 13-нд Су-27К (Т-10К-6) онгоцыг Беларусийн Мачулишчи нисэх онгоцны буудалд болсон нисэхийн техник хэрэгслийн үзэсгэлэнд Оран СНД-ийн батлан ​​хамгаалахын хэлтсийн дарга нарт албан ёсоор танилцуулав. Үүний зэрэгцээ Су-27К эргэлтийг Кубинцы дахь нисэхийн үзэсгэлэнгийн статик станцад, дараа нь LII im-ийн нутаг дэвсгэрт Mosaeroshow-92-д үзүүлэв. М.М.Громова. Энэ цагт Су-27К (Су-33) онгоцууд Жуковскийн ойролцоох МАКС, Геленджикийн ойролцоох усан онгоцны шоунд тогтмол оролцоно. Сухойн дизайн товчооны нисгэгч-винтнер, Радянскийн холбооны баатар И.Г.Пугачов хөлөг онгоцны винишчувачийн зуны үзэсгэлэнг уламжлал ёсоор гялалзуулдаг.

1995 оны 12-р сарын дундуур Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц болох "Төмрийн дархны эвлэл дэх Радиан флотын адмирал" хөлөг онгоц Газар дундын тэнгист анхны аялалаа хийв. 100 хоногийн аялалын явцад сүйтгэгч, аюулгүйн хөлөг онгоцтой хөлөг онгоц 10,000 гаруй миль замыг туулж, хоёр далай, түүнчлэн Баренц, Норвеги, Газар дундын тэнгис, Ион, Адриатын тэнгисийн устай танилцах шаардлагатай байв. Энд, Югославын эргийн ойролцоо "Ковалив" хөлөг онгоцон дээр Су-27К тээвэрлэгч онгоц, Су-25УТГ нисгэгч онгоц, Ка-27 нисдэг тэрэг байсан бөгөөд хэдэн сар байлдааны алба хаасан. Seryoznim Ispitu Yak болсон, хөлөг онгоц нь өөрөө Aparas-ийн бөөс, тэр його талд олох ёстой, тиймээс ижил Bilsh NIZh Tvyatyskoye Ekiiser ib Avіaropi, мөн адил bagotye prazovye, үндсэн бүтээгчид. 33).

Су-27 онгоцны үндсэн шинж чанарууд:
- далавчнуудад нэмэлт урд хэвтээ чавга суурилуулсан;
- хожуу, хөндлөн ба хажуугийн сувгуудад алсын зайн эмчилгээний тоон системийг суурилуулсан;
- далавчны консол ба хэвтээ өд эвхэгддэг;
-криллийн механикжуулалтыг өөрчилсөн: криллийн арьсан консол дээр нэг хэсэгтэй салаа, фпероныг сольж, хоёр хэсэгтэй, эвхэгддэг, нэг хэсэгтэй сэрвээ, алерони суурилуулсан;
- явах эд ангиудын бүтцийг бэхжүүлсэн, явах эд ангийн урд талын дэмжлэг нь хоёр дугуйтай;
- богиносгосон төв сүүлний дор буух дэгээ суурилуулж, шүхэр-halm_vna суурилуулалтыг нугалав;
- хамгийн их жин нь 33,000 кг хүртэл буурсан;
- урд талын бүхээгт суллаж байгаа шонтой шонгийн ойролцоо түлээ түлшээр цэнэглэх системийг суурилуулсан;
-Далай дээгүүр аюулгүй нислэг үйлдэх, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр буух боломжийг хангасан тусгай хөлөгт холбоо, навигацийн удирдлага суурилуулсан;
- байлдааны даалгаврын хамгийн их жинг 6500 кг хүртэл нэмэгдүүлж, нэг дор босгосон "давтан давтагдсан" пуужингийн тоог 12 хүртэл нэмэгдүүлсэн (хамгийн сайн хэсгүүдийн дэмжлэгийн хоёр нэмэлт цэгийн хэмжээгээр) крилл); 8 хүртэлх R-27RE (TE, R, T) пуужин, 6 хүртэлх R-73 пуужин; Онгоц хөөргөх ердийн хувилбар нь 8 R-27E пуужин, 4 R-73 пуужингаас бүрддэг.

Техникийн тодорхойлолт.

Нэмэлт урд хэвтээ чавга бүхий ердийн аэродинамик схемийн зарим өдөөлтүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийг нэгдсэн зохион байгуулалт гэж нэрлэж болно. Сул дүүргэгчээр тоноглогдсон, дунд зэргийн оёдол бүхий трапец хэлбэртэй далавч нь их биетэй жигд холбогдож, нэг даацын их биеийг бүрдүүлдэг. AL-31F төрлийн хоёр хэлхээтэй турбореактив хөдөлгүүрийг дөрвөн хөдөлгүүрт суурилуулсан бөгөөд ачааны даацын бус биеийн дор нөгөө талдаа суурилуулсан бөгөөд энэ нь аэродинамик харилцан үйлчлэлийг бий болгож, "тандем" хийх боломжийг олгодог. ” тэдний хооронд пуужингууд. Салхины дефлекторуудын хэт авианы зохицуулалт нь төв хэсгийн дагуу roztashovani юм.

Шулуун шугаман ороосон хэвтээ чавганцын бүрэн эргэдэг консолыг суурилуулах тавцан болж, сүүлний дам нуруу, дам нурууны самнуудын гадна талын зайтай давхар босоо чавга суурилуулах тавцан болж өгдөг.

Далавчны далавч дээр суурилуулсан нэмэлт эргэдэг урд хэвтээ өдний консолууд нь планерын даацыг дэмжих, их довтолгооны галт тэрэгний шинж чанарыг сайжруулахад тусалдаг. Тиймээс, "цахим тогтвортой байдал" гэсэн үзэл баримтлалд зориулж загвар зохион бүтээхдээ сийлбэр хийх уламжлалт механик утас байхгүй - үүний оронд цахилгаан зайны тусламж үйлчилгээний систем (SDU) байдаг. Авирч буй гурвалсан тулгуурын явах эд анги нь арьсан дээрх нэг дугуйтай үндсэн тулгуур ба хоёр дугуйтай керамик урд талын тулгууртай.

Онгоцны их бие нь криллтэй салшгүй холбоотой бөгөөд технологийн хувьд дараахь үндсэн хэсгүүдэд хуваагдана.
- Их биений толгой хэсэг (GChF) нь радио тунгалаг объект, их биений урд талын сандал, нисгэгчийн асаагуур;
- Цайрдсан бамбай бүхий их биений дунд хэсэг (SChF), явах эд ангийн үндсэн тулгууруудын сандал;
- их биений сүүл хэсэг (HCHF);
-povіtrozabіrniki.

У головній частині фюзеляжу суцільнометалевої напівмонококової конструкції, що починається радіопрозорим осесиметричним обтічником антени бортової радіолокаційної станції, знаходиться носовий відсік обладнання, в якому розміщені блоки радіолокаційного прицільного комплексу (РЛПК) і оптико-електронної прицільної системи (ОЕПС, , ніша прибирання передньої опори шасі з однією өтгөн

Радарын буучдын урд хэсэгт крейсер тээвэрлэж буй тавцангийн доорх онгоцны ангарт байрлуулахдаа онгоцны хэмжээсийг өөрчлөхийн тулд доошоо нугалж болох үндсэн эргүүлэх саваа (PVD) байдаг. Радарын станцын арын тракторын хүрээ нь антентай нэгэн зэрэг эргэлдэж, UEPS блокуудад нэвтрэх боломжийг хангахын тулд багийн бүхээгийн урд талын хананд нугастай холбогдсон байна.

Нум ба радио тунгалаг хоёрын хоорондох зөөгч цахилгаан хүрээг засварлах явцад антенн болон радарын арын трактор руу нэвтрэхийн тулд бид обтичникийг эдгээж, металл нуруутай радио тунгалаг obtіchnik өгсөх болно.

Нисгэгчийн бүхээг нь даралттай, хугарашгүй хаалтаар нугалж, өгсүүр болон ар тал руугаа муруйсан, эд анги (сандал) нь том хавтгай хэсгээс шидэгдсэн хоёр хэсэгтэй гэрэлтэй бөгөөд энэ нь бүх талаар сайн харагдах байдлыг хангадаг. Би бүхээгээс эргэн тойрондоо урагшаа доошоо харна - 14 °. Хогны ажлын байр нь гадагшлуулах боломжтой түшлэгтэй сандалтай, K-36DM 2-р цуврал, бид үүнийг 17 ° арын тулгуураар суурилуулдаг. Нисэх онгоцны бүхээгийн асаагуурын урд баруун гараараа онгоцны тэнхлэгт оптик байршил тогтоох станцын үзмэрч, бүхээгийн арын хэсэгт их биений хажуу талд яаралтай тусламжийн PVD суурилуулсан. Бүхээгийн урд талд шалны ойролцоо түлээ түлшээр цэнэглэх системийг сулласан бум байрлуулсан байв.

Орцны бүхээгт (төв ба хоёр хажуу) радио электрон хяналтын блокууд байдаг. Их биений гол хэсгийг гадна талын бүхээг хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд үүнд стандарт цочрол шингээгч тавиур, номын тавиур дээр үндсэн радио электрон удирдлагын өрөө, мөн сумны сум бүхий сум хайрцаг байрладаг.

Их биений толгойн хэсгийн бүхээгийн гадна талд явах эд ангийн урд талын тулгуурын нүхийг урж, урагш цэвэрлэх боломжтой; дугуйтай цочрол шингээгч тавиур болон урд талын тулгуурын бусад бүтцийн элементүүдийг радио электрон удирдлагын тавиуруудын хоорондох байрлалд байрлуулна.

Гадна агаарын радиоэлектрон зохицуулалтыг хамгаалахын тулд явах эд ангиудын урд талын тулгуурыг салхины болон буух үед нэмэгдэж буй салхины урсгалаас чөлөөлөх үед хамгаалалтын бүрээсийг суурилуулсан; Үйлчилгээний явцад радио электрон удирдлага, бүрээс нь өргөгдөж, явах эд ангийн урд талын тулгуурт байр эзэлдэг бүрхэвч нь ашиглалтын дүр төрх болж хувирдаг бөгөөд энэ нь эргэн тойрон харах, дахин шалгах, солих боломжийг олгодог. тавиурын гадаргуу ба чулуун блокууд.

Гаднах цонхны хананд баруун ба зүүн крилл (були) нийлдэг. Баруун талын оролтын хэсэгт сум хангамжийн систем, ханцуй, ланцны цуглуулгаас 30 мм калибрын хурдан галладаг гарматыг өрөмдсөн; сумны хайрцаг бүхий сумны хайрцаг нь бүхээгийн гадна талд орж, дүүргэлтийн хэсэг ба бүхээгийн гадна талын урд талын буух төхөөрөмжийн тулгуурын ард их биений толгой хэсгийг түгжих хүрээн дээр зээлдэг. Виконаны баруун оролтын хэсэгт харматыг хөргөх тусгай ангархай, наалт байдаг бөгөөд буудлагын үед шатаж буй хий үүсэх үед доторлогоог хамгаалах зорилгоор дулааны боловсруулалт хийсэн гангаар хийсэн дэлгэц суурилуулсан. торх. Зүүн жигүүрийн дүүргэлт дээр агаарын хөлгийн системийн агрегатууд, радио электрон удирдлагын блокууд эргэлддэг. Криллийн далавч дээр эргэдэг урд хэвтээ чавганы консол суурилуулсан.

Загварын дагуу их биений толгой хэсэг нь гадаргуутай салшгүй хэлбэртэй сахароз-металл nap_monoko бөгөөд хүрээний дагуу технологийн саваагаар гялалздаг. Их биений толгойн хэсгийн эрчим хүчний схем нь хөндлөн багц (хүрээ) ба практик арьсаар бүрхэгдсэн бөгөөд хожим нь бэхэлгээтэй, бэхэлгээтэй байдаг.

Их биений зохион байгуулалтын дунд хэсэг нь дараахь технологийн нэгжүүд дээр суурилдаг.

Урд талын галын нисдэг танк-агаарын танк, их биений толгой хэсэг ба төв хэсгийн хоорондох онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу розтасованиа; галын савны загвар нь дээд ба доод хавтан, төгсгөлийн хана, хүрээ зэргээс бүрдэнэ; савны цонхны доод гадаргуу дээр салхины дефлектор бүхий оёдлын зангилаа, агаарын хэрэглээг түдгэлзүүлэх зориулалттай тулгуурт бэхэлгээний зангилаа;

Төв хэсэг (литакагийн гол даацын хэсэг), галын савны дээд хэсэгт эргэлдэж, гурвалсан хөндлөн хана, хавирганы төмөр замтай; төгсгөлийн хавирга дээр крилл консол бүхий савхны самнууд байдаг; төв хэсгийн доод гадаргуу дээр явах эд анги, хөдөлгүүрийн углуур, түдгэлзүүлэх хаалтны тулгууруудын тогтмол зангилаанууд байдаг; төвийн хэсгийн дээд ба доод гадаргуу нь харагдахуйц хавтан дээр наалдамхай байдаг (дээд самбар нь хөнгөн цагаан хайлшаар бэхлэгдсэн, доод самбар нь хуудаснаас гагнаж, титан хайлшаар хийсэн профилын багц);

Гаргрот нь эрчим хүчний нэгж бөгөөд харилцаа холбоог түгээх, эзэмшил суурилуулах; урд талын савны цонх ба төв хэсэгт байрлах розташования боорцог, гурван хэсэгт хуваагддаг - төв ба хоёр тал; галын усны урд талын савны дээрх гадрын хэсэг нь цайрдсан бамбай, сонгох-усгах зориулалттай гидравлик цилиндрийг эзэлдэг; харилцаа холбоог хамгаалахын тулд галмийн бамбай дор гажиг дотор, нэмэгдэж буй салхины урсгалын эсрэг, түүний доор галмийн бамбайг суллаж, хамгаалалтын бүрхүүл суурилуулсан;

Төв хэсгийн (баруун ба зүүн) урд хэсэг нь гол явах эд ангиудын гол тулгуур ба доод дугуйнуудын төв хэсгийн дөнгөнөөс үүссэн урд талын галын савны хоолойн гадна талын дагуу ялзарч байна.

SChF-ийн дээд гадаргуу дээр нэмэлт гидравлик хөтөчийн ард үлээлгэх том (2.6 м2) талбай бүхий моментгүй цайрдсан бамбай байдаг. Kut v_dhilennya бамбай (өгсөх) 54 мөндөр.

Их биений зохион байгуулалтын сүүл хэсэг нь дэвшилтэт технологийн хэсгүүдэд хуваагдана.
- Хөдөлгүүрийн хоёр цахилгаан хөдөлгүүр, зохион байгуулалтыг хоёр хэсэгт хуваасан (хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр ба хөдөлгүүрийн дунд хэсэг);
-хөдөлгүүрийн хайрцгийн гадна талд бэхлэгдсэн сүүлний дам нуруунууд нь явах эд ангиудын үндсэн тулгуурууд дахь prodovzhennyam obt_chniki бөгөөд энэ нь чавга суурилуулах тавцан юм;
- их биений төв цацраг, үүнд төв агааржуулалт, арын буух сав, гальмив шүхэр, бамбар бүхий савтай төв цацрагийн төгсгөл.

Төв хэсгийн дор нуугдсан хөдөлгүүрийн хайрцгийн дунд хэсэгт нэмэлт хөдөлгүүрийн суваг байдаг; арьсны дунд хэсгийн цахилгаан хүрээ дээр явах эд ангийн үндсэн тулгууруудыг суллах цоож суурилуулсан, доод гадаргуу дээр түдгэлзүүлэх бэхэлгээний тулгуурыг бэхлэх зангилаанууд байдаг; дээд гадна булангуудад агаарын системийн дүүргэгч ба холбоог суурилуулсан.

Моторыг түгжих цахилгаан хүрээ рүү тогооч наалддаг нь мэдэгдэж байна. Моторчин дээр суурилуулсан хөдөлгүүрийг тусгай вискагийн тусламжтайгаар дэнлүүнээс авч, арагшаа доошоо хөдөлдөг; Хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс сүүлний ээрэх агшаагчийг znim-ээр сольж, моторын үлдсэн хоёр цахилгаан хүрээ, түүний дотор бүдгэрч байгаа хэсэг нээгдэнэ. Хөдөлгүүрүүдийг задлахдаа нэгжийн дарсны хайрцагнууд нь ухуулах хуудас дээр үлддэг бөгөөд удахгүй хөдөлгүүрүүдээр солигдох болно. Онгоцны хэсгүүдийн дарсны хайрцаг, хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт байрлах хөдөлгүүрийн үндсэн хэсгүүдэд нэвтрэх ажиллагааг хангах үйл ажиллагааны таг. Хөдөлгүүрийн хавхлагууд нь практик бүрээс бүхий монокок схем дээр баригдсан бөгөөд хөндлөн багц (хүрээ) болон дараачийн багц (stringers) -ээр бэхлэгддэг.

Сүүлний бэхэлгээний арын хэсэг (зүүн ба баруун) цахилгаанаар тоноглогдсон, дээд гадаргуугийн дээд гадаргуу дээр босоо чавганы бэхэлгээний цэгүүд, тогтворжуулагчийн бэхэлгээ суурилуулсан, доод гадаргуу дээр бэхэлгээний цэгүүд байдаг. хөлийн нуруу, төгсгөлд нь - түдгэлзүүлсэн бэхэлгээний зангилаа ба хэвтээ өдний хөтөч. Тэдний цахилгаан хэсгийн урд зүүн ба баруун цацрагт гэрлийн хамгаалалтыг байрлуулна. Төвийн сүүлний цохилтын төв цэг дээр нислэгийн тавцан болон цахилгаан станцын системийн агрегатууд урагдсан байна. Төв цацраг нь хоёр төгсгөлийн нүүртэй, гурван завсрын цахилгаан ханатай бөгөөд тэдгээр нь зайтай хөдөлгүүрийн хайрцагны цахилгаан хүрээг холбодог; төв цацрагийн доод гадаргуу дээр гацуур дэгээний аэрофиншер дээр буух үед суллагдсан түдгэлзүүлэлтийн тулгуурын бэхэлгээний зангилаанууд суурилуулсан байна. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангийн доорхи лангарт байрлах хэмжээсийг өөрчлөх төв цацрагийн ажил дууссан нь таны харж байгаагаар өгсөж байна. Хавсралт суурилуулах хамгийн сүүлчийн хэсэгт идэвхгүй гарц барьсан.

Салхины буух горимд хөдөлгүүрт гадны биет орохоос сэргийлж, криллийн урсгалын дор байрлуулж, гадагш гаргадаг тороор тоноглогдсон, шулуун зүссэн хөндлөн огтлолтой хөдөлгүүрүүдийн агаарын хэрэглээг тохируулах. Ороомгийн цайрдсан гадаргууг бүрэх нь хэвтээ, цайржуулах шаантаг нь даацын биеийн гадаргуугаас цухуйж, крилл ба шаантаг хооронд цоорхойг zlivu cordon бөмбөлөгт зориулж хийдэг.

Povіtrozabіrnikіv механикжуулалт - доод гадаргуу дээр зохицуулалттай шаантаг болон наалт нь ruhomі хавтан. Салхины дефлекторын гурван үе шаттай шаантагны тохируулга нь урд болон хойд шуугиантай хавтангуудаар хийгдсэн байдаг. Урд талын самбар нь салхины дефлекторын цайрдсан шаантагны нөгөө ба гурав дахь үе шат бөгөөд арын самбар нь дээд талын диффузорын дээд ханыг сувагт нугалж байна. Эмх цэгцтэй байрлал дахь Zahisna sіka нь салхины хэрэглээний доод гадаргуугийн суваг дээр байна. Сүлжээний гарцыг урсгалын эсрэг байрлуулж, бүхэлд нь боодол нь сувгийн сарниулагч хэсгийн хоолойн ард нуугдаж байна.

Хамгаалалтын тор байрлуулах бүсийн ойролцоох салхины дефлекторын доод гадаргуугийн гадна талаас агааржуулалт хийх зориулалттай наалт. Сохор vikonanі "хөвөгч", tobto. даралтын зөрүү дор муруйж, муруйж байхаар. Өмхий үнэр нь суултыг цэгцлэх, суллах зэрэг үнэртэж болно. ARV-40A төрлийн агаарын хэрэглээний автомат удирдлагын системийн байрлалд тохируулагдсан элементүүдийг суурилуулснаар агаарын хэрэглээний диффузор дахь дууны хурдны урсгалыг оновчтой цайруулж баталгаажуулдаг. Урьдчилан анхааруулах станцын антеныг салхины шилний гаднах гадаргуу дээр суурилуулсан.

Силова установка літака складається з двох двоконтурних турбореактивних двигунів з форсажними камерами АЛ-31Ф, повітрозабірників з регульованими панелями, стулками підживлення, повітряними каналами, системою управління АРВ-40А та системою захисту двигунів від попадання сторонніх предметів (розглянуто у розділі фюзеля) дренажу та суфлювання двигунів , хийн турбин асаагуур бүхий нэгжийн дарсны хайрцаг - GTDE-117-1 эрчим хүчний нэгж, халаалтын систем, гал унтраах систем, хөдөлгүүрийн хяналтын систем.

Нисэх онгоцны угсралтын ажлыг винтов-гармоник болон пуужин харвагч дээр гүйцэтгэдэг. Striletsko-harmony загварыг криллийн баруун хагаст суурилуулсан 30 мм-ийн калибрын GSh-301 төрлийн автомат хурдан бууддаг нэг хошуут харматагаар төлөөлдөг бөгөөд 150 буудлагын сумны ачаалалтай байдаг. Пуужин харвагчийг нисэх онгоц хөөргөгч (APU) болон нисэх онгоцны хөөргөх хавсралтууд (AKU) дээр байрлуулсан бөгөөд тэдгээрийг 12 цэгээр хөдөлгөдөг: 6 - крилл консолын доор, 2 - криллийн төгсгөлийн доор, 2 - хөдөлгүүрийн арын хэсэгт. тандем схем).

Идэвхтэй радар (R-27R) эсвэл дулааны (R-27T) толгойтой R-27 төрлийн 8 хүртэлх "байнгын давтагдах" дунд тусгалын пуужин, түүнчлэн илүү урт тусгалтай (R-27ER) өөрчлөлтүүдийг ашиглах боломжтой. ), R-27ET) ба R-73 төрлийн дулааны толгойтой ойр маневрлах чадвартай 6 хүртэлх пуужин. Онгоц хөөргөх ердийн хувилбар нь 8 R-27E пуужин, 4 R-73 пуужингаас бүрддэг. Хөдөлгүүрийн завсрын завсрын их биений доор хөөргөх хавсралт дээр байрлуулсан "Москіт" (ASM-MSS) чухал керамик хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг онгоцонд ялах боломжийг туршиж үзсэн. Онгоцны байлдааны ачааны хамгийн их жин нь 6500 кг.

Өөрчлөлт: Су-33
Далавчны урт, м: 14.70
Довжина литака, м: 21.19
Ялааны өндөр, м: 5.93
Хөлийн талбай, м2: 62.00
Жин, кг:
- хоосон асаагуур: 16000
-Хэвийн алт: 22500
- дээд тал нь злотна: 32000
Маса Палива, кг: 9400
Хөдөлгүүрийн төрөл: 2 х турбофен AL-31F
Хамгийн их татах хүч, кН
- Bezafterburner: 2 x 74.53
- Afterburner: 2 x 122.58
Хамгийн дээд хурд, км / жил
- Газар нутаг: 1400
- Их өндөрт: 2300 (M = 2.2)
Практик чулуу, м: 17000
Практик зай, км: 3000
Довжина розбигу, м: 650-700
Довжина гүйлт, м: 620-700
Макс. үйл ажиллагааны хэрэгцээ: 9
Экипаж, хүн: 1
Дизайн: 30 мм гармат GSh-301 (150 өнхрөх).
Хамгийн их байлдааны жин: 6500 кг.
5-р сарын 12-нд пуужин харвагч пуужингаар харвасан. Суулгах боломжтой: R-27ER ба R-27ET урт зайтай 2 хүртэлх UR ангиллын "давталт-давталт", 6 хүртэлх UR ангиллын "давталт-давталт" дунд зэргийн R-27, RVV-AE ба R-27T, дулааны чип хавтан бүхий 4 UR богино зайн R-73 хүртэл.
Хөлөг онгоцны эсрэг UR "Москит" өргөн хүрээний.

Су-33 бол ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр нэг төрлийн эвдэрч, бэлтгэл хийдэг тавцан дээр суурилуулсан винишчувач юм. Онгоцны загварыг Сухойн нэрэмжит дизайны товчоонд боловсруулсан 4-р үеийн дарс үйлдвэрлэгчдэд өгсөн. Ця машин ерөнхий архитектор М.П.-ийн хачирхалтай чулуун хийц дор сүйрчээ. Симонов.

Су-33 хөлөг онгоцны винишувыг бүтээсэн түүх

Шинэ vinischuvach buv нь Су-27 vinischuvach-ийн хуучин загварыг сайжруулахад зориулагдсан. Загвар зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөнд Винищевач Су-33 нь винишчевачийн урд талын хувилбарын бүх дэвшилд буруутай юм. Энэ машины орлогч нь генерал Кузнецовын үндсэн дээр Оросын тэнгисийн цэргийн командлал байв. Vіn visuvav vimogi шинэ vinischuvacha хүртэл. Машин нь гадаргын усыг үр дүнтэй буулгахын тулд гар чийдэнг харгалзан үзсэн.

Бүгдийг хамгаалалтад авсны дараа 1985 оны өвөлд бэлэн болсон шинэ Су-33 онгоцны төслийг дуусгах боломжтой байв. Сухойн дизайны товчооны 86-р хадан дээр анхны загварыг нугалав. Yogo on cob нь хамгийн том криллээс бэлтгэгдсэн бөгөөд нэмэлт крилл биш юм. Шинэ загварыг 1987 оны Roci-ээс авсан бөгөөд шинэ нисэх онгоцны T-10K-1 нэр дээр ажиллаж байсан. Яагаад шинэ vinischuvach zdiisniv хувь заяа нь түүний анхны бодлого юм.

Товчооны өмнөх цех дээр боловсруулсан тул зарим нарийн ширийн зүйлийг нэгжийн нарийвчилсан хэсгээс, бусад нарийн ширийнийг Су-27-ийн цуваа загвараас авсан болно. Оны эхний хагаст үхлийн шинэ аппаратын өөр загварыг бэлтгэсэн. Өөр нэг прототип нь аль хэдийн далавчтай байсан, яг л энэ нь саван дээр төлөвлөгдсөн байв. Vіn мөн өд нь mav vіdminnіst, хэлтэрхий нь хэвтээ байсан. Өөр загварын газар дахь анхны салхи 87-ны өдөр цэнэглэгдсэн боловч 88-р оны хавар загвар нь гидравлик системийн эвдрэлээс болж ослыг хүлээн зөвшөөрсөн.

Ирээдүйд 1989 онд "Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бэлтгэж байгаа бөгөөд энэ нь буруутгагчдыг тавцан дээрээ авах мөч байсан ч боловсон хүчний ажил дуусаагүй байна. Zlotu болон буух lіtakіv нь Vіn mav povniy цогцолбор pristosuvan, гэхдээ одоо ч гэсэн mav радарын систем биш юм. Винишувах хуудаснууд нь зөвхөн тавцангийн дээгүүр тавцанг хагалах боломжтой байсан ч намхан нуман хаалган дээр заримдаа өмхий үнэр нь дугуйтай тавцанг мөргөдөг байв. 89 оны 7-р сарын сүүлчээр Кузнецовын нэрэмжит нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр Су-33 онгоцны анхны буултыг цуцалжээ. Эхний буулт амжилттай болж, тэр өдөртөө тавцангаас өргөв. В.Пугачов шинэ винишчувачийн толгойд байна. Су-33 винишчувачийн олон туршилтууд 1989 онд навчис унаснаар дууссан.

Су-33 онгоцны тавцангийн тайлбар Винищевач

Энэ загварыг Су-27 шиг хожуу трилан хэлбэрээр бэлтгэсэн. Усан онгоцны тавцан дээр буухын тулд машиныг цайрдсан байх ёстой бөгөөд энэ нь төвийн цацрагийн доод хэсэгт бэхлэгддэг. Далавч нь сум шиг хэлбэртэй, тэдгээр нь гурван хэсэгт нугалж, хоёр өргөн далавчтай. 135 градус хүртэл эргэдэг эвхдэг далавчаар тоноглогдсон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээрх онгоцны хэмжээсийг өөрчлөхийн тулд бүх далавч нь гидравлик системийг ашиглан эргэдэг.

Данийн төрлийн далавчны барилга нь ангар болон тавцан дээрх байршлыг эрс өөрчилдөг. Vikoristannya litak-ийн тусламжтайгаар бүтцийн бат бөх чанарыг зэврэлт хүртэл бууруулсан. Түүнчлэн дизайнерууд агаарын системийг температурын зөрүү, чийгийн агууламжаас хамгаалах талаар бодож үзсэн.

Шинэ Су-33 машин нь тавцангийн урд талын загвар шиг бүх дутагдлыг даатгуулсан. Нэгдүгээрт, өдний босоо өндрийг ихээхэн өөрчилсөн бөгөөд тэд бас илүү хүчтэй shasi-г хүртсэн бөгөөд энэ нь тавцан дээр илүү үр дүнтэй буух боломжийг олгодог. Хэрэв энэ нь үнэ цэнэтэй бол өөрчлөлтүүд бас бий. Энэ машины дугуйнууд нь жижиг болж, урд талдаа багассан. Урд талын тулгуур нь дугуйг хөдөлгөж чаддаг тул 60 градус эргүүлэх боломжтой. Дугуйны ийм эргэлт нь онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээрх нисэх онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Мөн винишчевачийн дугуйн дээрх даралтыг бууруулсан. Яаралтай тохиолдолд хөөргөх суудлыг шилжүүлж, Су-27-ээс мөн багасгасан. Энэ нь нисгэгчид маневр хийх үед агуу эр зориг гаргахад тусалдаг.

Су-33 цахилгаан станц

Тавцангийн vinischuvach tsієї modelі хоёр хөдөлгүүр TRDDF AL-31K даралт 13 300 кгс арьсаар тоноглох. ЦИ загварууд нь дараа шатаагчтай турбожет давхар хэлхээний нэгжүүд юм. Су-33 дээр та галаас нэмэлт түдгэлзүүлэх сав суулгаж болно. Данийн онгоцыг агаарт шууд цэнэглэх боломжтой бөгөөд танкийн үүргийг өөр Су-33 гүйцэтгэх боломжтой. Шатахуун цэнэглэх дараагийн горимд дарс үйлдвэрлэгч 6 тонн галыг авч болно.

Шинэ дарс үйлдвэрлэгч нь илүү том якисне, орчин үеийн усан онгоцонд эзэмшдэг байсан. Механик хяналтын системийг бүхэлд нь устгаж, үндсэн системийг удирдахад ашигладаг автомат навигацийн цогцолборыг сольсон. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг автоматаар удирдаж, урьдчилан тогтоосон цэгт нислэгийг засч залруулахаас гадна нисэх онгоц тээгч дээр суурилуулсан "Resistor-K-42" системийн салхины шилний ард автоматаар буух боломжтой.

Су-33 сэнсний ажиллагааны онцлог

Tsej lіtak rozbіgu-ийн өөр өөр өдрүүдийн тавцангаас zlotu mozhlivіst болно. Стандарт нисэх онгоц тээгч гурван алтан шугамтай бөгөөд тэдгээрийн зарим нь нисдэг: тэдгээрийн хоёр нь 105 метр, нөгөө нь 195 метр байж болно. Нисэх онгоц буухаар ​​ойртоход хөлөг онгоцны орон зайд ажиллаж буй мэргэжилтнүүдийн баг тухайн онгоцны зам мөрийг дагаж мөрддөг. Үүнээс гадна, тавцангийн их биеийг хэрхэн яаж барих вэ, вин нь өөрийн гэсэн арга замаар тавцан дээрх кабельд наалддаг бөгөөд энэ нь литакийн чигжээсийн буруутан юм. Ийм буулт хийснээр нисгэгч гайхалтай адал явдлыг мэддэг. Тавцанууд ингэж цохигдсон тул нисгэгч хөдөлгүүрүүдийг хамгийн их даралт руу эргүүлэх буруутай. Аэрофинерийн кабелийг хусахдаа нисгэгч онгоц тээгч онгоцны тавцангаас нисч чадахгүй, найзтайгаа буухыг оролдохын тулд тулалдах шаардлагатай байна.

Су-33 онгоцны тавцангийн онцлог шинж чанарууд

Су-27-ийн үндсэн дээр шинэ Су-33 загварыг бэлтгэсэн хүмүүсээс үл хамааран ялгаа байхгүй хэвээр байна.

Эхний ээлжинд робот криллийн чанарыг тухайн тариалангийн зардлаар бууруулж, криллийн талбайг нэмэгдүүлэхэд хүрч болно.

Хамгийн найдвартай, хамгийн богино нислэгийн хувьд машины ачааллыг нэмэгдүүлсэн. Илүү хүчтэй байр суурь нь нислэг, нисгэгчид адал явдлыг илүү тухтай туулахад тусалдаг.

Шинэ навигацийн эзэмшил нь буух аюулгүй байдал, нарийвчлалыг баталгаажуулж, илүү нарийвчлалтай буухын тулд нисэх онгоц тээгчтэй хослуулах боломжтой.

Эвхэгддэг далавч нь нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр илүү олон боолтыг байрлуулах боломжийг олгодог. Мөн онгоцны нарийн ширийн зүйлийг хамгаалах нь машиныг илүү удаан ажиллуулах боломжийг олгоно.

Онгоцны жинг 33 тонн болгон нэмэгдүүлж, байлдааны ачааны жинг 6.5 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Байлдааны нэн яаралтай байдал нь нэг Су-33 онгоцонд 12 "давталт" пуужин, R-73 загварын зургаа хүртэлх пуужинг байрлуулах боломжийг олгосон.

Түлш цэнэглэх систем нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд цэнэглэх ачааллыг нисгэгчийн урд, бүхээгийн ард үлдээдэг. Энэ нь цэнэглэх үйл явцыг үр дүнтэй хянах боломжийг танд олгоно.

Су-33-ыг шинэчлэх

Статистикийн мэдээгээр 2010 онд Сухойн дизайны товчоо Су-33 онгоцны шинэчилсэн загварт олон туршилт хийж эхэлсэн. Харамсалтай нь машины загвар байж болох шинэлэг зүйлүүдийн талаар мэдээлэл алга байна. Тавцангийн винил хавтангийн засвар, шинэчлэлтийг тогтмол хийдэг. Үлдсэн хоёр жилийн хугацаанд хэд хэдэн Су-33 тээврийн хэрэгслийг шинэчилж, дараа нь Пивничноморск руу илгээв. Комсомольск хотод нисэх онгоцны засвар, шинэчлэлтийг хийдэг бөгөөд 2002 оноос хойш энэ загварын 19 тавцангийн боолтыг энд шинэчилсэн. Энэ өдөр ОХУ-ын армид ийм төрлийн 22 тавцан байлдааны алба хааж байна.

Vinischuvach Su-33 bov ozbroeny vletku 1998 он. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм төрлийн 26 машин бэлтгэж, 4 онгоцыг ашиглалтын жилүүдэд зарцуулсан. Эдгээр винишчувачуудыг МиГ-29 брэндийн илүү дэвшилтэт, шилдэг машинуудаар солих нь гайхах зүйл биш юм. ОХУ-ын цэргийн командлалын төлөвлөгөөний дагуу 2015 онд Су-33 онгоц ашиглалтад орно.

1940 оны эхээр Тэнгисийн цэргийн флотыг нисэх онгоц тээгч гэх мэт хүмүүсээр дүүргэх тухай мэдээ хурц болов. Але, энэ санааг өөр нэг хөнгөн дайн дууссаны дараа л холоос ухуулж эхэлнэ. Нисэх онгоц тээгч флотыг 1143 төслийн дагуу аль хэдийн одоо байгаа хөлөг онгоцны үндсэн дээр барих урам зориг өгсөн. 1978 оны 4-р сар гэхэд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх төслийн баримт бичиг аль хэдийн бэлэн болсон байв. Онгоц тээгч хөлөг дээр Як-41, Су-27К, Су-25К, Ка-27 нисдэг тэргийг байрлуулахаар болсон гэж мэдээлсэн.

1984 оны 4-р сард MMZ зүүлт rozpochav rozrobka, budіvnitstvo болон хөлөг онгоцны дарс үйлдвэрлэгч Су-27K туршилт. Ямар ч цаг агаарын оюун ухаан нь Vіn zabezpechuvav pіdtrimku флот. Вин тэр даруй 27 км-т авирсан бөгөөд энэ нь сургалтын эсрэг хамгаалалтын нисдэг тэрэг, тээврийн ажилчид, радио ажиглалтын нисэх онгоцны эсрэг тэмцэх чадварыг өгсөн; эрэг хавийн баазын дагалдах литакуудад зориулсан zastosovuvavsya литак. Vletku 1987 хадны анхны dosvіdcheny zrazok buv бэлэн ашиг.

Эхний хөнгөлөлт үзүүлсний дараа гүйцэтгэлийн шинж чанар сайжирч, дараа нь крилл ба PGO-ийн өөрчлөлтүүд нь буух арга барилын нислэгийн хурдыг өөрчлөх боломжтой болсон гэж тэмдэглэв. 1989 онд туршилтын эхний шатыг хийсэн. Ялаа алтан буух смүүти дээр өнхрүүлэв. 1989 онд навчис унах үед хувь тавилан биднийг анх удаа тавцан дээр буулгав.

Өмнө нь 1990 оны эхээр литакийн бүх LKI туршилтууд дуусч, үндсэн техник, тактик, тактикийн шинж чанар, байлдааны шинж чанаруудыг анх удаа тодорхойлсон. 1991 оны хусаар улсын шүүх хурал эхэлж, 1994 он хүртэл шүүгдсэн. Үүний зэрэгцээ 24 цуврал Су-27К онгоцыг аль хэдийн хөөргөжээ. Алдарт Су-г бүтээх үеэр хийсэн довтолгооны уулзалт нь Су-33 онгоцны шинэ өөрчлөлтийн талаархи маргаан байв.

Tsej lіtak аль хэдийн урд хэвтээ plumage нэгдсэн аэродинамик схем болон нэмэлтүүд нь buv budovaniya. Vono нь vikonan эвхэгддэг байсан бөгөөд энэ нь газрыг хамгаалах боломжийг олгосон. Урд талын чавга нь планерын даацыг нэмэгдүүлж, кутагийн хүчтэй довтолгоонд түүний шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгосон. Creela trapezієpodіbnoї хэлбэр, podpodzhennym bіla их бие, саадгүй их биеийн өнгөрч. Мөнгө хэмнэхийн тулд далавчийг нугалж байхдаа эвддэг.

Литак Су-33 дунд

AL-31F шаталтын хоёр хөдөлгүүр суурилуулсан. Мөн лангуун дээр шатахуунаа цэнэглэж болно. UPAZ-1 системийг суурилуулсны дараа барилга өөрөө дараагийн шатанд түлшээ цэнэглэдэг. PNK-10 навигацийн систем нь орон зай дахь координатыг тооцоолох боломжийг олгодог бөгөөд хиймэл дагуулын мэдээлэлд үндэслэн координатыг автоматаар засах боломжийг олгодог. Агаарын радар нь таны өмнө байгаа дайсныг сканнердах боломжийг олгодог. Шанцайны ургамал нь SPO-15LM-ийн шинэчилсэн найруулгын талаар ахисан системд ялалт байгуулав. Ялалтын далавч дээр идэвхтэй шилжилтийн станцууд байдаг.

Су-33 нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр баригдсан анхны арилжааны онгоц болжээ. Литак бол дэлхийн ойролцоох хөлөг онгоцны баазын хамгийн хүчтэй бөгөөд өргөн хүрээтэй буруутан юм.

Литак төрлийн СУ-33УБ бол тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон үндсэн байлдааны машин юм. Уг онгоцыг тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд зориулан бүтээжээ. Дарс үйлдвэрлэгчдийн дөрөв дэх үеийнхэнд хэвтэх Tsya машин.

СУ-33УБ онгоцны онцлог

Энэ төхөөрөмжийн хамгийн чухал онцлог нь нисгэгчдийг хуваарилах хэрэгцээ юм. Өдөр бүр эхлэх машин нь "гуяж байна" гэсэн зарчмын дагуу нисгэгчид roztashuvannya байж болохгүй. Гэсэн хэдий ч нисгэгчдийн зохион байгуулалтаар удирдлага нь илүү үр дүнтэй, синхрон бөгөөд хөлөг онгоцны тавцан дээр буухад илүү чухал байдаг. Нисгэгчид тусгай шатаар урд тэнхлэгийн нүхээр дамжин бүхээгт ордог шинэлэг зүйл гэж нэрлэж болно.

Хэрэв та энэ онгоцны загварыг Су-33 загвартай тааруулахыг хүсвэл маш олон нарийн ширийн зүйл бий. Нэгдүгээрт, СУ-33УБ машинуудын тоо дөрвөлжин крилл, чавгатай машинууд шиг илүү байсан. Мөргөлдөөнийг ийм эрэмбээр нугалав, тиймээс өмхий нь аппаратын өд шиг ийм өргөнтэй жижигхэн байв. Энэ нь хөлөг онгоцны ангарт машин улам бүр илүү зайтай болоход хүргэсэн.

Ялангуяа их биений урд хэсэг, түүний хэлтэрхийнүүд нь бүрэн дугуй хэлбэртэй байдаг нь Жук төрлийн радиолокацын станцын хэлбэртэйгээр тайлбарлагдаж болно. Мөн тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу бэхлэгдсэн Visor системийн загварыг өөрчилсөн.

Дарс үйлдвэрлэгч Су-33УБ онгоцыг бүтээж, туршиж үзсэн түүх

Су-33UB төрлийн төхөөрөмж нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд зориулагдсан Су-33 онгоцны гүн гүнзгий өөрчлөлт юм. Шинэ машиныг 1989 r_k-д хийж болно. Барилгын нисгэгч-хөлөгчдийн сургалтад ялалт байгуулахаар төлөвлөж байсан тул Сухойн яг ижил дизайны товчоо командлагч машины төслийг боловсруулсан. Нэг цагийн дотор загвар зохион бүтээхэд тандем машиныг хэрэгжүүлэх нь практик байсан. Ийм розташуванням нисгэгчидтэй машин энэ хурдыг илүү үр дүнтэй даван туулж чадна гэсэн үндэслэлээр ийм шийдвэр гаргасан.

Комсомольск дахь нисэхийн үйлдвэрт шинэ эхлэл тавигдсан боловч системийн бусад угсралт Москвагийн ойролцоо дуусчээ.

Өмнө нь Су-33УБ онгоцыг 1999 оны гашуун зуны дундуур Жуковскийн нисэх онгоцны буудалд үйлдвэрлэж байжээ. Энэ төхөөрөмжийн шинж чанар нь гадаадын аналогинууд, тухайлбал, F-14D, Boeing F / A-18E / F зэрэг нисэх онгоцуудыг ихээхэн хөнддөг.

Су-33УБ онгоцны амжилтын үндэс нь янз бүрийн цэргийн ажиллагаа явуулах боломжийг олгодог агаарын десантын шинэ цогцолбор байж болно. Нэмж дурдахад бүх тоног төхөөрөмжийг далайн оюун ухааны ажилд зориулж тусгайлан бүтээсэн. Дарс үйлдвэрлэх энэ загварын хувьд богино алтан шаргал өнгөтэй хуурай газрын нисэх онгоцны буудлаас буух, нисэх үед шинж чанарыг өөрчлөх боломжгүй юм.

Су-33УБ онгоцны дизайны онцлог

Их биений схемийг гайхамшигтай аэродинамик хүчээр өдөөгдсөн салшгүй гурвалсан онгоц гэж үздэг. Хэрэв та энэ машины аэродинамикийг Су-33 онгоцны аэродинамиктай харьцуулж үзвэл шинэ машин 10% илүү гүйцэтгэлтэй байж магадгүй юм. Аэродинамик хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд витратиныг 20% -иар бууруулсан.

Энэ машиныг зохион бүтээхдээ маш олон тооны нийлмэл материалууд байсан боловч үндсэн хэсгүүд нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн хэвээр байв. Тиймээс хөнгөн цагааны хайлшаас онгоцны крилл бэлтгэсэн нь байлдааны оюун ухааны оршин тогтнох чадварыг эрс нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна, энэ загварыг дуусгахад хялбар, ale nadive. Застосування хөнгөн хайлш ба нийлмэл материал нь машины жинг нэг винил жин хүртэл бууруулах боломжтой болгосон. Онгоцонд олон тооны хуягт ээлжүүд байсан бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн амьдрах чадварыг нэмэгдүүлсэн.

Онгоцны цахилгаан станцыг турбофен хөдөлгүүрийн загварын хоёр хөдөлгүүрээр төлөөлдөг бөгөөд өмхий үнэрийг өөрчилснөөр илүү үр ашигтай суурилуулалтыг сольж болно. Онгоцны далавчны доор PTB системийг оёжээ. Танкерын загварыг өгсөн, дахин цэнэглэх боломжтой.

Онгоцны өнхрөх, давирхайг EDSU төрлийн шинэ автомат системээр удирддаг. Аэродинамик гадаргуу, флоперон, буржгар, сүүлний өдийг хянах, мөн робот хөдөлгүүрийг шүүрдэх нь заншилтай байдаг. Энэ эзэмшлийн хэлбэлзлийн хувьд нэг цаг удахгүй тэнцвэржиж, машины хүч мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

Нисгэгчдийн бүхээгт агаар гаргах системээр тоноглогдсон аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн анхны дарс үйлдвэрлэгч нь хамгийн алдартай Су-33УБ болжээ. Энэхүү систем нь нисгэгчийн бүхээгийг азотоор хангаж, агаарт газар дээр ажиллах хүчийг эрс багасгадаг.

Асаагуурын төхөөрөмж шиг BREO байгаа бол 5, 6-р үеийг дэмжих болно. Өгөгдсөн системийг өргөжүүлэх боломжтой бөгөөд масс нь мэдэгдэхүйц бага, доод хувилбар нь урагшлах бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн богино хугацаанд илүү олон функцэд хүрэх боломжтой. Онгоцонд бүх системд хяналт тавьж, нисгэгчдэд агаар мандлын талаар бүрэн мэдээлэл өгөх үүрэгтэй Бугатоканал цогцолбор байдаг.

Дайснаа илчлэхийн тулд Су-33УБ онгоцнууд нь дулааны камер, лазерын алсын гэрэлтэгчээр тоноглогдсон тул тэмдгийг тэмдэглэж, харуулах боломжтой.

Загварын өөр нэг эерэг шинж чанарыг нисгэгчийн бүхээгт харанхуй бүхээгийн системийг суурилуулах гэж нэрлэж болно. Су-33УБ төрлийн машинд хэд хэдэн амин чухал эрхтнийг богиносгосон нь машиныг сургуулилтад мөргөх боломжтой болгосон. Нисгэгчдийн бүхээг нь өнгөт тэмдэглэгээтэй дэлгэцээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь систем болон станцын үйл ажиллагааны талаархи бүрэн мэдээллийг харуулдаг. Онгоцны салхины шилэн дээр харааны индикаторын системийг мөн зохион бүтээсэн. Төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний хувьд энэ нь дарсны өмнөх хувилбаруудтай мэдэгдэхүйц баяртай гэж хэлсэн.

Су-33УБ ангийн ахлах винишчувачийг зөвхөн нэг хуулбараар хийсэн. Төслийг цуврал үйлдвэрлэлд оруулахаар төлөвлөж байсан. Навит 40 машин Хятадын UPU-д zamovlennya байсан боловч ямар ч шалтгаангүйгээр өмхий үнэр нь тэдний zamovlennya хийсэн нь төслийг ойртуулсан авчирсан.

Су-33 бол 1980-аад оны хэв маягаар хийгдсэн, ялангуяа Тэнгисийн цэргийн хүчин, Оросын армид зориулагдсан тавцан дээр суурилуулсан винишчувач юм. 4-р үеийн реактив дарс хүртэл худлаа.

Су-33-ын өндөр түвшний зураг.

Су-33 онгоцыг бүтээсэн түүх

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний даалгавар, хэрэгцээнд зориулж Сухойн дизайны товчоонд (дизайнер Симоновын удирдлаган дор) нисч эхэлсэн. Энэхүү дизайны роботууд нь 1984 онд төрсөн бөгөөд баян Су-27 дарс үйлдвэрлэгчийн үндэс суурь болсон юм. Жижиглэн худалдаачдын өмнө дайсны хөлөг онгоцыг үр дүнтэй довтлохын тулд хөлөг онгоцны тавцангаас нисч буй литак байгуулах даалгавар байв.

1987-88 онд уг машины эхний хоёр прототип дээр нэмэлт судалгаа хийсэн. Жишээлбэл, 1989 онд Су-33 онгоцыг "Тбилиси" онгоц тээгч хөлөг онгоцонд амжилттай буулгаж, злотоор туршиж үзсэн. Цуврал virobnitstvo дахь довтолгооны рок vinishchevach pishov.

2000 оноос хойш Сухойн дизайны товчоо (Су-33М) 19 онгоцыг шинэчилж эхэлсэн бөгөөд хожим нь Су-33 шиг хиймэл дагуулын навигацийн систем, өндөр нарийвчлалтай чиглүүлэх системээр тоноглогдсон шинэ хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан. Летакийн нөлөөллийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хэд хэдэн нэмэлт сайжруулалт хийсэн боловч урсах нарийн ширийн зүйлийг нээгээгүй.

Фото Су-33: доод талаас нь харах.

Су-33 онгоцны онцлог шинж чанарууд

Су-27 прототиптэй төстэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангийн Су-33 хавсралтууд нь ижил дизайны онцлогтой байж болно.

• машины нягтрал, олон тооны нисэх онгоцыг онгоцонд байрлуулах боломжийг хангах үүднээс нугалж буй далавчнууд;
• криллийн дизайныг гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулахын тулд сайтар сайжруулсан;
• урд хэвтээ өдтэй дизайны шийдэл нь ялааны бат бөх, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг;
• машины байлдааны радиус, нислэгийн цагийг нэмэгдүүлэхийн тулд цэнэглэх баарыг эгнээнд шилжүүлсэн;
• тавцан дээр буух цагт маневр хийхийг хүлээн зөвшөөрсөн тусгай навигацийн системээр тоноглох;
• илүү хүчтэй шана нь тавцан дээр маневр хийх боломжийг нэмэгдүүлдэг;
• ашиглалтын хугацааг сайжруулах арга бүхий машины бүтцийн элементүүдийн зэврэлтээс хамгаалах тусгай хамгаалалтыг ашиглалтанд оруулсан;
• нэг байлдааны даалгаварт "повитря-повитря" төрлийн олон тооны пуужинг бүтээх.

Үүнээс гадна Су-33 нь бусад агаарын хөлгүүдийн талбарт түлш цэнэглэх боломжийг олгодог тусгай чингэлэгээр тоноглогдсон байдаг.

Талбайн ойролцоо тавцан vinischuvach Su-33.

Су-33 тээгч тавцангийн онгоц, MAKS-2005 агаарын шоуны үеэр авсан зураг.

Су-33 нь жилд 2300 км хурдтай, 17 км нисч чаддаг, нислэгийн хүрээ нь 3000 км юм.

Су-33-ыг устгах

Галын хяналтын систем (SUV-23K) нь цаг агаарын ямар ч объектод гэмтэл, далай, хуурай газрын байны эсрэг даатгалтай.

Литакийн багтаамжийг 6.5 тонн хүртэл нэмэгдүүлж, салхины жинг 10 хүртэл нэмэгдүүлнэ.

• "Повитря-повитря" пуужингийн кератинжуулалт нь дунд зэргийн (R-27) ба богино (R-73) 4-6 ширхэг арьсны төрөл;
• 4, 20, 80 ширхэг блокуудад байрлуулсан газрын бай, хөлөг онгоцыг довтлох зориулалттай төрөл бүрийн керамик бус пуужингууд;
• керамик бус бөмбөг (хуурцагыг оруулаад) 500, 250, 100 кг 8, 28, 32 ширхэг. ойлгомжтой.

Мөн 150 сумны сумтай 30 мм-ийн гарматой GSh-30-1 стандартын буугаар бууддаг.

Су-33-ын нэмэлт хуулбарууд дээр "Москити" төрлийн "газар-газар" керамик пуужинг хөөргөх боломжийг бас дамжуулсан.

Су-33 (Су-27К) нисэх онгоц тээгч, МАКС-2005 агаарын шоуны зураг.

Су-33 (Су-27К), MAKS-2005 агаарын шоуны зураг.

Виробництва Су-33-д үйлчилдэг

1990 онд 26 Су-33 онгоцыг дуудаж, нэг цагийн дотор 4 онгоцыг өөр өөр онгоцонд ашиглаж байжээ. Одоогийн байдлаар ОХУ-ын AP-д 18 дарсны үйлдвэр үйл ажиллагаа явуулж байгаа бөгөөд өөр 4 нь байгаль хамгаалах чиглэлээр ажиллаж байна.

Су-33 онгоцыг Кримийн ойролцоох засварын ажилд ашигладаг NITKA тусгай бэлтгэлийн талбайд тээвэрлэгч онгоцны нисгэгчдийг сургах зорилгоор бэлтгэдэг.

2016 онд "Адмирал Кузнецов" ТАВКР-ын нисэхийн бүлгийн агуулахад 14 тээврийн хэрэгсэл орж, Су-33 решта Пивничноморскийн ойролцоох баазад үлдэх болно.

Су-33 (Су-27К), MAKS-2005 агаарын шоуны зураг.

Су-33, MAKS-2003 агаарын шоуны зураг.

Су-33 (үйлдвэрийн код Т-10К; хуучнаар сарлаг Су-27К; НАТО-гийн кодоор: Flanker-D) нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Сухойн дизайн товчооны удирдлаган дор бүтээгдсэн Радянский/Оросын нисэх онгоцонд суурилсан дөрөв дэх үеийн онгоц юм. Михаил Петрович Симонов.

Су-33 тээгч онгоцонд суурилсан винишчувач нь усан онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын терроризмын эсрэг хамгаалалт, Тэнгисийн цэргийн бусад төрлийн нисэх хүчний аюулгүй байдал, тандалтын хяналт зэрэгт зориулагдсан. Су-27 Винишувачийн тусламжтайгаар бүтээгдсэн. Су-33 бол хэвтээ нислэг, буух зориулалттай анхны хөлөг онгоц тээгч юм. Энэ цагт Оросын тэнгисийн цэргийн флотын эрэгт ийм төрлийн ганцхан нислэг үйлдэж байна. 1973 онд ОКБ-ын үүрэг П.О.

Тэр жил 1983 онд OKB im. П.О.Сухой нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас ялалт байгуулсан Су-27 онгоцны боломжийн үнэлгээг үргэлжлүүлэв (эхний хөлөг онгоц болох Төслийн 1143.5 нь мөн тавигдсан). Су-27 (Т-10К) онгоцны тусгай тавцангийн өөрчлөлтийг бүтээх томоохон ажлуудыг ерөнхий зохион бүтээгч К.Марбашевын дор хадны ард хийжээ. Ерөнхий дизайнер M.P. Симонов. 1984 оноос хойш хуучин T-10K төслийн хулгай.

Т10-К1 хөлөг онгоцны сүүлчийн нислэгийн анхны нислэг 1987 оны 9-р сарын 17-нд болсон. Машиныг нисгэгч-вибратор В.Г.Пугачов удирдаж байжээ. Үүний зэрэгцээ өөр нэг туршилтын загвар болох T10K-2-ийг боловсруулсан. 1989 оны намрын 1-ний өдөр энэхүү дарс үйлдвэрлэгчийн хувь заяа Оросын флотын түүхэнд анх удаа "Тбилиси" хөлөг онгоцны тавцан дээр аэрофинерийн хэвтээ буулт хийжээ. Нисгэгч-нисгэгч В.Г.Пугачов энэ түүхэн талбайг жолоодож, 21 навчис унахдаа шөнийн сэтгэлд Т10-2 онгоцыг хөлөг онгоцны тавцан дээр буулгасан. Хөхний үед 1991 он "Радянскийн Союз Коваливын адмирал флот" нэртэй болсон TAVKR нь Севастопольоос Пивничноморск руу шилжиж, Оросын Пивничный флотын агуулахад оржээ. Усан онгоцноос өмнө Тэнгисийн цэргийн нисэхийн цэргийн дэглэмийг томилсон бөгөөд энэ нь Су-27К 1-р цувралын 24 онгоцыг байрлуулахаар үүрэг болгосон. Үүний зэрэгцээ 1994 онд улсын хувь заяа, онгоцны туршилт дуусч, Су-33 онгоцыг үйлдвэрлэхэд хүлээн авав.

Т-10К-1 урд

Су-33 нь Су-27-ийн баялаг дарсыг сайжруулснаар бүтээгдсэн. Vіn є бол "хэвтээ интеграл гурвалсан" схемийг дагаж мөрддөг дэлхийн анхны цуваа онгоц бөгөөд урд талын хэвтээ чавганы (PGO) ард хэвтээ байдлаар явдаг, учир нь толгойн хэсгийн анивчдаг хүрээний бүсэд суурилуулсан байдаг. их бие. Флопероныг хоёр хэсэгтэй сэрвээгээр солих ажлыг "газар" прототипээр хийсэн бөгөөд энэ нь буух тохируулгыг өөрчлөх боломжийг олгосон. Vzhito zakhodіv schodo zbіlshennya korozіynoї stіykostі.

Газар дээрх нисэх онгоцтой уялдуулсан усан онгоцны винишчевачийн үндсэн элементүүдийн дизайныг бэхжүүлэв. Kіlіv-ийн өндрийг бага зэрэг өөрчилсөн. Далавчны консолууд болон далавчны хэвтээ өдийг нугалав (нэмэлт гидравлик хөтөчийн хувьд эргэлт нь 135 °) бөгөөд энэ нь онгоцны тавцан дээр эсвэл ангар дээр зогсож байх үед онгоцны хэмжээсийг ихээхэн өөрчилдөг. tsієї хувьд худаг, meti хамрын radioprosorium obtіchnik болон зогсох үед төв туяа төгсгөл өгсөж болно.

Су-27-ийн урд талд эргэдэг үндсэн хэвтээ өдний консолыг онгоцны бүх талд зөвхөн бүрэн хэмжээгээр (дээд талд - 7 ° / + 70 °) хөдөлгөж болно. Porіvnjano іz Су-27 хөлөг онгоцны литак possilirovan shasi дээр. Гол тулгуурууд нь жижиг диаметртэй (1030 х 350 мм) дугуйгаар тоноглогдсон, нум тулгуур нь хоёр дугуйтай (620 х 180 мм) бөгөөд ± 60 ° эргүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь онгоцны тавцан дээр маневрлах чадварыг баталгаажуулдаг. Су-27-ээс пневматикийн дэд хэсгийг гаргаж авсан. Онгоцны бүхээгт иж бүрэн тоноглогдсон хөөргөх суудал K-36K суурилуулсан бөгөөд арын хэсэг нь 30 хэмийн зүсэлттэй байсан бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд нэг цагийн турш маневр хийх чадвартай эсрэг тулалдааны адал явдлыг хялбархан үзэх боломжийг олгодог.

Цахилгаан станц. Хоёр турбо сэнс AL-31F (2 x 12500 кгф) эсвэл AL-31K (2 x 13300 кгф). Су-33 нь галын түдгэлзүүлсэн танкаар тоноглогдсон байж болно. Ашиглалтын бус байрлалд зайлуулсан түлээ түлшээр цэнэглэх зориулалттай L хэлбэрийн бум, талбарт их биений урд хэсэгт, зүүн гар нь нисгэгчийн бүхээгт байрладаг. Танкерын үүргийг дүүжин савтай өөр Су-33 танк (барилга нь 6000 кг хүртэл түлш дамжуулах боломжтой) гүйцэтгэж болно.

PNK-10K нислэг, навигацийн цогцолбор нь хиймэл дагуулын навигацийн систем дэх координатыг засах, алсын зайн радио навигаци, хөлөг онгоц руу эргэж, автомат горимд буух замаар аюулгүй нислэгийг хангадаг автомат хөдөлгүүртэй автомат удирдлагын системийг агуулдаг. Буух нь хамгийн багадаа 30х400 м-ийн цаг уурын хувьд буух боломжтой, мөн буух шуудан дээр шууд бункер хүртэл автомат буух боломжтой).

Нисгэгчийн бүхээгт Су-27-ийн харааны шугамын (IPV) стандартын оронд ELT дээр навигаци, эелдэг байдал, харааны мэдээллийг харуулах баялаг функциональ заагч суурилуулсан. агаарын хөлгийн агаарын системүүдийн баазын тухай мэдээлэл.

Бүхээг нь цаг агаарын аль ч станц дээр өдөр шөнөгүй байлдааны даалгаврыг харах боломжийг олгодог нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмж, мөн урд талын агуулахын дэвсгэр дээрх мэдээллийг харуулах системээр тоноглогдсон. Гаргадаг K-36 түшлэгтэй сандал нь ямар ч өндөр, хурд, тэр дундаа тэг утгаараа багийнхны дэг журмыг хангадаг. Нисгэгч нь шилжилтийн эсрэг PPK-15 хувцас өмсөж болох бөгөөд энэ нь түүнд 10 хэм хүртэл цагийг үр дүнтэй дасгал хийх боломжийг олгодог. Явахдаа NSC-1 төрлийн хамгаалалтын дуулга суурилуулсан онилох системийг суурилуулсан. Tsya систем zdіysnyuє zakhoplennya дарга homing пуужин meti, сарлагийн хараа чиглүүлэх, нисгэгчийн гутал дээр бэхэлгээний. Су-33 онгоцыг ниссэн нисгэгчид түүний нислэг, буух шинж чанарыг эерэгээр дүгнэж байна. Гадаадын нисэх онгоцнуудын дунд аналоги байхгүй бөгөөд энэ нь Тэнгисийн цэргийн хүчин, АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын үндсэн тавцангийн сэнс болох R-14 ба R-18 сэнсийг эрс өөрчилдөг.

Су-33 бол дэлхийн хамгийн хол зайд тусдаг, хамгийн хүнд цохилттой хөлөг онгоц юм.
Комсомольск-на-Амурын ойролцоо Viroblyayut його, де 2015 он хүртэл, 2000 гаруй жил аль хэдийн брэнд "Хуурай" гаргасан байна. 2015 онд винишчувач тавцангийн эргэлт нь бусад гадаад хүргэлтийн байрлалыг авч болно. Орос улс 2015 онд далайн тээврийн нисэх онгоцыг хөгжүүлэх тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Су-33 кабин

Су-33УБ

(үйлдвэрийн код T-12UB; өмнө нь Су-27КУБ гэж ашиглагдаж байсан) - давхар (дараалсан суудал) - Су-33 тавцан дээр суурилсан урагш хэвтээ чавга (PGO) бүхий дөрөв дэх үеийн анхны байлдааны тавцан дээр суурилуулсан онгоц. суурилуулсан нисэх онгоц.
Су-33УБ онгоцны гол онцлогуудын нэг нь байлдааны анхан шатны машинуудад стандарт бус байдаг нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр буухад чухал ач холбогдолтой. Бүхээг рүү орох хаалга нь явах эд ангийн урд талын зогсоолын нүхээр дамждаг.

Үндсэн хуудас ба техникийн шинж чанарууд:
Довжина Литака - 21.2 м,
Далавчны урт - 15.9 м,
Хоосон вагон - 10,700 кг, галын жин - 4,600 кг, хамгийн их жин 38,800 кг, байлдааны ачаалал - 8,000 кг
Газар дээрх салхины дээд хурд нь 1300 км/жил, өндөрт - 2120 км/жил,
Стул - 17,000 м,
Нислэгийн зай - 3200 км.
Экипаж, хүн - 2
Онгоцны галын хүч: GSh-30-1 авионик буу (150 сум). 500 кг хүртэл калибрын бөмбөг, 8000 кг хүртэл жинтэй NAR блок. R-27, R-73 "Повитря-Повитря" пуужин тээж байна. "Сокил" ("Жук-МСФ") радар нь идэвхгүй фазын шилжилтийн антентай бөгөөд энэ нь газар-газар, газар-хөлөг зэрэг олон төрлийн пуужингуудыг нэгтгэх боломжийг олгосон юм.

Су-33-ын хөшөө, Комсомольск-на-Амурын нисэх онгоцны үйлдвэрийн хүндэтгэл.

Цугларалтын ойролцоо терроризмын эсрэг үргэлжилж буй тэмцэл нь зарим онцлог шинж чанартай байж магадгүй юм. Зокрема тэрээр байлдааны ажиллагааны арга барил, янз бүрийн улс орнуудад хэрхэн давуу тал олгохыг гайхамшгаар харуулж, шилдэг стратегийг харуулсан. Бодит стратеги, тактикийг сонгох нь оролцогчдод одоогийн цэрэг, улс төрийн даалгаврыг зөрчих арга зам болох терроризмын эсрэг тэмцэх, тусгай агуулахын бэлтгэлийн түвшинг нэмэгдүүлэх, байлдааны янз бүрийн аргын практик байдал, практикийг өөрчлөх боломжийг олгодог. роботууд.

Голын эрэг дээр аль хэдийн Иракийн нутаг дэвсгэр дээрх зорилтот газруудад цохилт өгч, АНУ-ын агаарын хүчнийг командлах болно. Байлдагч хорон санаатнуудыг хуурай газрын баазаас бүс нутаг руу, түүнчлэн зэргэлдээх далайд тогтмол ирж, нисэх онгоцныхоо ажиллагааг хангадаг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос байрлуулдаг. Өнгөрсөн намрыг Францын UPU-д үүнтэй адил хэрэгжүүлдэг: ажлын нэг хэсгийг "газрын" агаарын хүчний нисгэгчид хариуцаж, үүнээс гадна тээвэрлэгч онгоцонд дэмжлэг үзүүлжээ. Тиймээс Газар дундын тэнгисийн доод хэсгийн ойролцоо Францын нисэх онгоц тээгч Шарль де Голль байдаг бөгөөд үүний тусламжтайгаар байлдааны ажлын эрч хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Хэрэв Оросын байлдааны нисэх онгоц шаардлагатай бол Сири, Оросын ойролцоох хуурай газрын нисэх онгоцны буудлаас объектив хүчин зүйлээр л ажиллана.

Шугаман ажиллагааны цаана байгаа Оросын Повитряно-сансрын хүчнийг нэгтгэх гол бааз нь Сирийн үүдэнд байрлах Хмеймим нисэх онгоцны буудал юм. Нэмж дурдахад, урагш чиглэсэн цохилтууд Энгельс, Моздокын баазуудын нисэх хүчний хувь заяаг авчээ. Энэ тохиолдолд онолын чадвараас үл хамааран Оросын зэвсэгт хүчин тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцны ажиллагаанд оролцохоор хараахан элсүүлээгүй байна. Өнгөрсөн намрын дундуур Оросын ганц "Адмирал Радянскийн дарханчуудын эвлэлийн флотын" хөлөг онгоц Газар дундын тэнгис дэх тулааны талбарт аялсан бололтой. Zv'yazku z tsim үйл ажиллагаанд оролцохын тулд Сирийн эрэг рүү нисэхийн бүлэгтэй хөлөг онгоц илгээх боломжийн талаар өлгөв.

Польш дахь Су-33. Гэрэл зургийг Wikimedia Commons

Prote dosi тавцан нисэх онгоц бодит зөрчил оюун ухаанд байлдааны vilotiv төгсгөл хүртэл баригдсан биш юм. Үүний хамгийн тод шалтгаан нь өдөр тутмын хэрэглээ юм. Потрьяно-сансрын хүчний байлдааны нисэх онгоц, нисдэг тэрэгнүүд даалгавраа сайн даван туулж чаддаг бөгөөд магадгүй нисэх онгоцонд суурилсан хамт ажиллагсдынхаа тусламжийг шаарддаггүй. Түүнчлэн тавцангийн онгоцууд шинж чанараараа дууны хөтөлбөрөөр цохилт өгөхөд оролцдоггүй гэж үзэж болно. "Адмирал Кузнецов" нисэхийн бүлгийн үндэс нь цохилт өгөх чадвараараа Хмеймим баазын техникийг ашиглахад тохиромжтой Су-33 онгоц юм.

Гэсэн хэдий ч, өндөр, бага, онолын хувьд Су-33-ууд террористуудтай тэмцэхэд "газар" хамт олондоо тусалж чадна. Бусад нэр хүндтэй винишчувахуудын нэгэн адил тэд "гадаргуу дээрх" анги руу дайралт хийж, газар дээрх барилга байгууламжийг довтлох боломжтой гэж боддог. Мэдээжийн хэрэг, өмхий үнэртэй үед тусгай цохилтын агаарын хөлгийн эсрэг өндөр шинж чанар бага байж болно.

Бага шалтгаанаар Су-33 бол Оросын батлан ​​​​хамгаалах хүчний хамгийн жижиг төрлийн нисэх онгоцны нэг юм. Наяад оны сүүлчээс 90-ээд оны эцэс хүртэл энэ загварын ердөө 26 цуврал онгоц үйлдвэрлэсэн. Ninі, янз бүрийн хүндэтгэлийн хувьд 14-15 гаруй ийм машин ажиллаж байна. Зуны улиралд дарс үйлдвэрлэгчдийн нэг декилка зарцуулсан бөгөөд тэд хэмнэлтдээ алдсан байна. Крейсер дээр далайн эрэг дээр гурван удаа аялахдаа нисэх онгоцны хувьд цөөн хэдэн гэмтэл гарсан мэт сонсогддог. Хусан дээр дарагдсан бусад литаки.

Су-27 дарс үйлдвэрлэгчийн алс холын бүтээн байгуулалтын хувьд тавцантай Су-33 өндөр шинж чанараа хадгалсан. Тиймээс жилдээ 2300 км (өндөрт) хурдтай нисэх боломжтой бөгөөд тусгал нь 3000 км юм. rahunok zastosuvannya dodatkovoї саваа хувьд trivality болон байлдааны радиус талбар дээр цэнэглэх нь ихээхэн нэмэгдэж болно. Энэ зэрэглэлд Сирийн эрэгт нисэх онгоц тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцыг зэмлэх цагт төв муж улсын ихэнх хэсэгт огноог тогтоох боломжтой.

Су-33 винишчувачивын гол командлагчид тулалдааныг давтах ёстой. Энэ зэрэглэлд сүүлийн үеийн агаарын цохилтын гэрлийг байлдааны даалгаврын төгсгөлд цохилт өгөх нисэх онгоц хүртэл сургаж болно. Гэмтсэн байтай тулалдахдаа Су-33 нь 3.2 тонн хүртэлх даацыг даах чадвартай. Тэдний гол шинэчлэлт нь янз бүрийн өөрчлөлттэй дунд тусгалын R-27 пуужингууд юм. Онгоцны сумны ачаалалд 4-6 ширхэг арьсан төрлийн пуужин орох боломжтой.

Сири дэх Оросын нисэхийн бүлгийн агуулахад Су-27СМ, Су-30СМ онгоцууд байдаг. Tsі lіtaki нь хэд хэдэн төрлийн kerovanі пуужингийн "poіtrya-povіtrya" зөөвөрлөх чадвартай. Ямар нэгэн өөрчлөлт гарсан тохиолдолд давтан тулааны нэр томъёог Су-33 зөөвөрлөх боломжтой пуужингийн жагсаалттай нэгтгэж болно. Ийм байдлаар эдгээр бүх онгоцны байлдааны чадвар ижил түвшинд байж болно, хэрэв та командлагчийн үүргийг гүйцэтгэхийг хүсч байвал онгоцны агуулахын агуулахыг удирдах боломжтой.

Гэм буруутай тул Су-33 нь керамик бус пуужин, бөмбөгний тусламжтайгаар хуурай замын хүчний эсрэг "газар дээгүүр" хамгаалалтыг байрлуулах чадварыг сайжруулж чаддаг. Z-8, Z-13, Z-25 гэх мэт керамик бус нисэх онгоцны пуужинг буух боломж. Блок, пуужингийн тоог тогтоосон дарааллаас хамааран тодорхойлно.

Бөмбөгдөх агуулахад 500, 250, 100 кг калибрын сум орж болно. Өндөр тэсрэх бөмбөг, нэг удаагийн тэсрэх бөмбөг, гал хамгаалагчийн сав болон ижил хэмжээтэй бусад сумыг задгай талбайд авч явах боломжтой. 500 кг жинтэй бөмбөг авч явахдаа тэд маш их сум авч явсан: крилл ба их биений дор чотири. 250 кг калибрын бөмбөгийг 28 ширхэгээр авч явах боломжтой. 100 кг сум - 32 нэгж. Сумны тодорхой хэмжээ нь янз бүрийн хүчин зүйлийн тохируулгаас хамаардаг тул дараагийн алхам бол литакийн алтан агаарыг хүндэтгэх явдал юм.

Сайн дурын үндсэн дээр унасан бөмбөгийг сонгох нь маш богино хугацаатай бөгөөд байлдааны үр дүнтэй байж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нарийвчлалыг сайжруулахын тулд цохилтын үр дүнд амжилтанд хүрэхийн тулд зэвсгийн зэвсгийг хамгаалах, чиглүүлэх тусгай тохируулга хийх шаардлагатай. Су-33 байлдааны хошууг эвдэрсэн бөмбөгтэй өдөр бүр суулгах боломжийн талаархи зарим мэдээлэл. Мэдээжийн хэрэг, самбар дээрх электроникийн агуулах нь ажилтай ижил төстэй тоног төхөөрөмжтэй байдаг. Зорилтот ба навигацийн цогцолбор нь бөмбөгдөлтийн үр нөлөөг өөрчлөх боломжтой бусад шинж чанартай байж болно.

Сири дэх Оросын цохилтын хүчний үндэс нь Су-24М бөмбөгдөгч онгоцууд юм. Илэрхий хүндэтгэл үзүүлэхийн тулд террористууд цоолдоггүй бөмбөгийг идэвхтэй тарьж, өндөр нарийвчлалтайгаар цохиж байна. Бөмбөгийг үр дүнтэй байрлуулахын тулд бөмбөгний бөмбөгийг Gefest and T компанийн бүтээсэн SVP-24 тооцооллын тусгай дэд систем болох цахим удирдлагаар тусгайлан тоноглодог. Энэхүү төхөөрөмж нь уурхайн эрүүл мэнд, агаарын бохирдол, агаарын параметрүүд, агаар мандлын угаалга гэх мэт мэдээллийг цуглуулж, дараа нь мэдээлэл цуглуулж, бөмбөг хаях мэдээллийг өгдөг. Шаардлагатай мэдээллийн дүн шинжилгээ нь бөмбөгдөлтийн шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгодог. Үнэн хэрэгтээ zvichayny nekerovannye бөмбөгүүд нь зорилтот түвшинд бага нарийвчлалтай цохилт өгдөг.

Үүний зэрэгцээ SVP-24 системийн жижиг хувилбарыг бүтээсэн. Су-24, Ту-22М3 нисэх онгоцны авионикийн агуулахад солих зорилгоор энэхүү эзэмшлийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг хийж байна. Үүний зэрэгцээ, dosі vіdsutnіy тоног төхөөрөмж deyakіh vіtchiznyanyh нисэх онгоц, түүний дотор Су-33-д зориулсан тоног төхөөрөмж. Ийм байдлаар тавцангууд нь газрын зорилтот довтолгооны цагийг хариуцдаг, үймээн самуунтай використовуват ажилтнууд хилийн төслийг чиглүүлдэг боловч барилга байгууламж нь "Гефест ба Т" фирмийн rozroby компанитай өрсөлдөх чадваргүй байдаг.

Улс орны өнөөгийн нөхцөлд гэм буруутай барилгуудын тавцангууд нь хангалттай үр ашигтай байх нь дээд цэгийг ялах эсвэл эвдэрсэн байг даван туулахад амжилтанд хүрч чадна, түүнчлэн газрын объектод цохилт өгөх үед тэдгээрийн шинж чанар хангалтгүй байж болно. Цэ, зокрема, Сирийн ажиллагаанд Су-33 ялахгүй байх гол шалтгаануудын нэг байж болох юм: Сансрын хүчнийг нэмэгдүүлсэн тул өндөр шинж чанартай хангалттай тооны нисэх онгоцтой байж магадгүй бөгөөд ингэснээр та тэнгисийн цэргийн байлдаанд орох боломжгүй болно. нисэх онгоцны флот дахь робот .

Тим бол үүнээс дутахгүй, Су-33-уудын дуулах оюун ухаанд тэд цочролын бүлгийн агуулахад ялахдаа хүрэн өнгөтэй болж магадгүй юм. Өмнө нь SVP-24 систем бүхий Су-24М-ийг ижил төрлийн онгоцтой ижил бүлэгт ашиглах боломжтой гэж үздэг байсан тул ижил төстэй эзэмшил байхгүй болно. Үүний зэрэгцээ нягтлан бодох бүртгэлийн дэд систем бүхий бөмбөгдөгч нь удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд зорилтот эрэл хайгуулыг удирдан чиглүүлж, шаардлагатай бүх тооцоог удирддаг. Шаардлагатай мөчид тэдний чөлөөт унасан бөмбөгийг шидэж, бөмбөгдөгчдөд тушаал өгөх нь буруу юм. Декилкомын нисэх онгоцоор нэг цагийн турш бөмбөг хаяхын тулд бүхэл бүтэн бүлгийн бөмбөгдөлтийн нарийвчлалыг анхаарч үзэх боломжтой.

SVP-24-ийг тоноглосон тэргүүлэгч Су-24М-тэй нэг бүлэгт бид зөвхөн ижил төрлийн онгоц төдийгүй өөр нэг техник болох Су-33 хуяг ашиглаж болно. Ийм зэрэглэлд зорилго асуухын тулд өгөгдлийг тусгай эзэмшлийн онгоцонд байрлуулах бөгөөд энэ нь бусад техникийн хэрэгслийг зөвхөн тодорхой авионикоор зохицуулах боломжийг олгоно. Мэдээжийн хэрэг, шийдвэр гаргахад саад учруулж, тавцангийн агааржуулалтыг шаардлагатай эд хөрөнгө бүхий бөмбөгдөгч онгоцны тусламжгүйгээр бүрэн ажиллуулахыг зөвшөөрөхгүй. Тим ч багагүй, туршилт, эвхэгддэг шинэчлэлгүйгээр тодорхой техникээр тавьсан даалгаврыг биелүүлэх боломж бий.

Су-33 бөмбөгдөх сонголтууд. Baby Navy-korabel.livejournal.com

Мөн бөмбөгдөгч онгоц ба vinischuvachіv-ийн байлдааны робот нь танд өөр нэг асуудлыг шийдэх боломжийг олгодог. Саяхан болсон эмгэнэлт podias-ийн холбоос дээр энэ шийдвэрийг цочирдуулсан хүмүүсийг буруутгах боломжтой гэж магтав. Су-24М, Су-33 хоёр онгоцыг хослуулан ажиллуулснаар хоёр онгоцыг нэгтгэх боломжтой. Тэгэхээр “давтан-давтан” ангийн пуужингийн довтолгоо, шаазан бус бөмбөг цацсан ч буруутай. Цэ тэдэнд бөмбөгдөгчдийг болзошгүй халдлагад хамгаалах, мөн хаясан хэд хэдэн бөмбөгнөөс илүү рахунка цохилт өгөхөд нь туслах боломжийг олгодог.

Нойрмоглох ажлын ижил төстэй аргууд нь зөвхөн тээвэрлэгч дээр суурилсан агаарын тээврийн хувьд ялж чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Gefest, T төхөөрөмж бүхий Су-24М нь Су-33-аас багагүй, керамик бус бөмбөг тээвэрлэх боломжтой бусад байлдааны онгоц ч байж болно. Ийм өнцгөөс бидний өмнө Сирийн ойролцоох Хмеймим баазад аль хэдийн байрласан Су-27СМ, Су-30СМ онгоцуудыг харах ёстой.

Бачимогийн нэгэн адил онолын хувьд Су-33 онгоцны тавцангийн онгоц бүхэлдээ одоогийн үйл ажиллагаанд сэнс, бөмбөгдөгч онгоцны үүрэг гүйцэтгэж, өндөр үр ашигтай ажиллах магадлал багатай боловч тусгаарлагдсан байна. зарим объектив хүчин зүйлүүд. Prote, магадгүй, tsі lіtaki биш mаtimut zmogi Сири дэх террористуудын эсрэг тэмцэлд оролцох. Баруун талд, тодорхой бүлэглэх нь даалгаврыг тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд үүнээс ч илүү хүчирхэг нь зөвхөн гадаргын сансрын хүчний техникийг ашиглахад л илүү хүчтэй байж болно. Лучення Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг ажиллуулахаас өмнө зүгээр л мэдэрч чадахгүй байв.

Газар дундын тэнгист байсан "Радянскийн Смитийн Холбооны флотын адмирал" нисэх онгоц тээгч онгоц Сирийн эрэгт халдвар аваагүй бөгөөд тэр бүс нутагт нисэх онгоцоо ашиглахад анхаарал хандуулж байсныг та тайлбарлаж өгнө үү. . Нэмж дурдахад, та үүнийг орхиж болно, энэ нь varto биш ч гэсэн ирээдүйд гарахгүй. Сирийн мөргөлдөөн бол нисэхийн шинэ технологи, хөгжлийг турших сайн талбар юм. Хамгийн ойрын командлалд зөвхөн "газрын" нисэх онгоц төдийгүй цэргийн флотын нисэх онгоцыг бодит мөргөлдөөнд туршиж үзэхийг хичээх боломжгүй юм.

Үлдсэн цагт ойрын конвергенцын ажиллагаанд цөөн тооны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувь заяа бага байв. Жишээлбэл, Францын нисэх онгоц тээгч "Шарль де Голль"-д хүрэлцэн ирэхэд Сирийн эрэгт навчис унаж, тус бүс нутагт байрладаг Францын Агаарын цэргийн хүчний бүлэглэлийг нэмжээ. Хүлээн авсан мужуудын тэнгисийн цэргийн хүчин бүрэн эргэлтийг зохион байгуулж, энэ үеэр бүс нутагт өөр өөр нисэх онгоц тээгч онгоцууд ээлжлэн ирдэг. Хил дээрээ байгаа Орос улс Сирийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болон нисэхийн бүлэгт багтаагүй бололтой. Ухаантай, стратеги, техникийн шинж чанартай хэдэн баримтыг хэлэх ямар өршөөлгүй байдлын талаар. Энэ тохиолдолд нисэхийн бүлэглэлийг бэхжүүлэх хүрээнд зөвхөн тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоц биш харин шинэ хуурай газрын бааз бий болгох магадлал өндөр байна. Өмнө дурьдсанчлан, Су-33-ын хувь заяа тулалдаанд дахин оруулах ул мөр хэвээр байна. Чадварлаг ялалтын эзэн Ци литаки нь тавьсан зорилгодоо хүрэхийн тулд хүрэн өнгөтэй байж болно.

Сайтын материалын хувьд:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://sukhoi.org/
http://bastion-karpenko.ru/
http://navy-korabel.livejournal.com/